※ 引述《nightstalker (渡邊 勝)》之銘言： : 在下新買的GTR上禮拜騎乘滿三百公里，換機油時我忘記 : 馴車期只要換便宜礦物油即可，隨口叫老闆幫我換機油， : 他就替我車子換了20W-50 的YAMALUBE 4-J 半合成機油， : 並說GTR這款車必須用4-J這種好油。當下覺得有異，等回 : 到家查了使用手冊才知道車廠建議使用的機油黏度等級是 : 20W-40 : 昨晚一整晚讀遍東機機油板、上網查機油黏度定義， : 才確定新車使用較高黏度的機油，尤其是在低轉速馴車期 : 使用，只會讓油門反應遲鈍、拉轉不順、減損引擎效能、 : 造成耗油、震動及噪音變大(低轉速時用高黏度的機油會讓 : 車子震動變大嗎?這點我不確定) 基本上 20w會影響的比較是啟動那一瞬間 而後面的40或是50 則是看你當時騎車時的引擎溫度 其實也不該這樣講 應該說在同樣都高於或等於40度時(機油溫度) 50的黏度會比40的來的大些 當然溫度越高黏度會越低 但是這又要考量到VI的大小 VI越大，黏度變化小 隨著溫度變高，他的黏度變化不會太大 至於震動大不大 有時候跟添加劑也是有關聯，跟基礎油也有關，跟黏度也有關 大概除了剛啟動、或是你只是發個車去巷口便利商店買個東西 不然其實基本上騎車出去機油溫度多半最後都會超過40度 也就是最後表現跟你後面的那個數字比較有關 而且這些數字 都是一個範圍 也就是符合這些範圍的，就可以歸在這個數字內 也就是油可以做在50的下限，也可以做在40的上限 出來的結果就是這兩個東西差距很小這樣 (50.00000000001跟49.99999999999差距很小吧，偏偏一個歸在50一個要歸在40) : 的確，我車子換了4-J機油後震動及噪音有點變大，懷疑就 : 是轉速低、引擎工作溫度不高，機油黏度過高的結果，（但 : 也可能是混雜到些許沒洩完的礦物油的油打架結果。） : 結論是，馴車期用車廠推薦的20W-40 礦物油即可，因馴車 : 期間引擎轉速低，引擎工作溫度不高，太黏的機油只會造成 這點檔車跟速克達會有差別唷 速克達有個跟著引擎轉速同步的風扇再降溫 強制氣冷啊，不管快慢都會有一定的風量在散熱 檔車就不一樣了 降溫效果會跟著你的車速有所不同 在這樣的情況下，低速 檔車的溫度反而會高了些 除非你在颱風天訓車^^" 不過訓車期高溫黏度是不要太高比較好 因為徒增阻力是真的 訓車也不會一口氣尬長程或是轉速高 高溫黏度高的機油說真的你用不到它可以提供的好處 甚至還會讓你耗油一點 因為他一直都處在比較偏黏的狀況下 尤其在冬天 夏天用倒是還好 : 引擎運轉效率差。此外，我不是很認同板上對馴車期無須用 : 合成油的多數看法理由（多數人認為同一黏度等級的合成油 : 潤滑效果比礦物油好，不利引擎機件磨合)，我認為馴車期 : 無需用合成油是主要是因為這期間引擎轉速、工作溫度不高， : 機油劣化的慢，因此普通礦物油即可應付，用合成油反而顯得 : 多餘。 這個觀點非常正確 在一個負擔不大的引擎工作環境下 像是這時候訓車期，你油門又帶的不重，轉速又不高，換油的里程數又不長 在這樣的工作環境跟機油使用時間下 礦物油跟全合成油所可以提供的效果都一樣 真正有差別的時候是在嚴苛的環境下 礦物油跟合成油的效果才會見真章 當然添加劑也有關係 不過在基礎油的部分 嚴苛環境下合成油是會比礦物油更能承受惡劣的環境 通常機油感覺劣化很多時候都不是基礎油掛了，而是添加劑死了 而且這麼短的里程下就要換機油 為了跟避免跟荷包過意不去 礦物油就夠了 當然如果未來車主本身騎乘的環境也不是很嚴苛 轉速又不高，負擔又不重，換油的里程數又不會拖太久 其實繼續用礦物油也沒什麼不好 機油中的添加劑有不少是跟引擎工作溫度有關 有的要到高溫才有辦法真正發揮作用 有的需要極壓才能釋出 如果一直沒辦法到這兩個工作環境時 那些添加劑一直都沒辦法釋出 到最後反而是害這支機油劣化的兇手之一 就好像某種藥需要再體內5小時才會釋出發揮功效 結果4小時你就把他跟著大便一起排出了 你永遠用不到他...囧 機油的特性萬萬種 適合自己的東西才是最經濟的不是嗎:) --

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