※ 引述《nightstalker (渡边 胜)》之铭言： : 在下新买的GTR上礼拜骑乘满三百公里，换机油时我忘记 : 驯车期只要换便宜矿物油即可，随口叫老板帮我换机油， : 他就替我车子换了20W-50 的YAMALUBE 4-J 半合成机油， : 并说GTR这款车必须用4-J这种好油。当下觉得有异，等回 : 到家查了使用手册才知道车厂建议使用的机油黏度等级是 : 20W-40 : 昨晚一整晚读遍东机机油板、上网查机油黏度定义， : 才确定新车使用较高黏度的机油，尤其是在低转速驯车期 : 使用，只会让油门反应迟钝、拉转不顺、减损引擎效能、 : 造成耗油、震动及噪音变大(低转速时用高黏度的机油会让 : 车子震动变大吗?这点我不确定) 基本上 20w会影响的比较是启动那一瞬间 而後面的40或是50 则是看你当时骑车时的引擎温度 其实也不该这样讲 应该说在同样都高於或等於40度时(机油温度) 50的黏度会比40的来的大些 当然温度越高黏度会越低 但是这又要考量到VI的大小 VI越大，黏度变化小 随着温度变高，他的黏度变化不会太大 至於震动大不大 有时候跟添加剂也是有关联，跟基础油也有关，跟黏度也有关 大概除了刚启动、或是你只是发个车去巷口便利商店买个东西 不然其实基本上骑车出去机油温度多半最後都会超过40度 也就是最後表现跟你後面的那个数字比较有关 而且这些数字 都是一个范围 也就是符合这些范围的，就可以归在这个数字内 也就是油可以做在50的下限，也可以做在40的上限 出来的结果就是这两个东西差距很小这样 (50.00000000001跟49.99999999999差距很小吧，偏偏一个归在50一个要归在40) : 的确，我车子换了4-J机油後震动及噪音有点变大，怀疑就 : 是转速低、引擎工作温度不高，机油黏度过高的结果，（但 : 也可能是混杂到些许没泄完的矿物油的油打架结果。） : 结论是，驯车期用车厂推荐的20W-40 矿物油即可，因驯车 : 期间引擎转速低，引擎工作温度不高，太黏的机油只会造成 这点档车跟速克达会有差别唷 速克达有个跟着引擎转速同步的风扇再降温 强制气冷啊，不管快慢都会有一定的风量在散热 档车就不一样了 降温效果会跟着你的车速有所不同 在这样的情况下，低速 档车的温度反而会高了些 除非你在台风天训车^^" 不过训车期高温黏度是不要太高比较好 因为徒增阻力是真的 训车也不会一口气尬长程或是转速高 高温黏度高的机油说真的你用不到它可以提供的好处 甚至还会让你耗油一点 因为他一直都处在比较偏黏的状况下 尤其在冬天 夏天用倒是还好 : 引擎运转效率差。此外，我不是很认同板上对驯车期无须用 : 合成油的多数看法理由（多数人认为同一黏度等级的合成油 : 润滑效果比矿物油好，不利引擎机件磨合)，我认为驯车期 : 无需用合成油是主要是因为这期间引擎转速、工作温度不高， : 机油劣化的慢，因此普通矿物油即可应付，用合成油反而显得 : 多余。 这个观点非常正确 在一个负担不大的引擎工作环境下 像是这时候训车期，你油门又带的不重，转速又不高，换油的里程数又不长 在这样的工作环境跟机油使用时间下 矿物油跟全合成油所可以提供的效果都一样 真正有差别的时候是在严苛的环境下 矿物油跟合成油的效果才会见真章 当然添加剂也有关系 不过在基础油的部分 严苛环境下合成油是会比矿物油更能承受恶劣的环境 通常机油感觉劣化很多时候都不是基础油挂了，而是添加剂死了 而且这麽短的里程下就要换机油 为了跟避免跟荷包过意不去 矿物油就够了 当然如果未来车主本身骑乘的环境也不是很严苛 转速又不高，负担又不重，换油的里程数又不会拖太久 其实继续用矿物油也没什麽不好 机油中的添加剂有不少是跟引擎工作温度有关 有的要到高温才有办法真正发挥作用 有的需要极压才能释出 如果一直没办法到这两个工作环境时 那些添加剂一直都没办法释出 到最後反而是害这支机油劣化的凶手之一 就好像某种药需要再体内5小时才会释出发挥功效 结果4小时你就把他跟着大便一起排出了 你永远用不到他...囧 机油的特性万万种 适合自己的东西才是最经济的不是吗:) --

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