這兩天換了火星塞 本來想上來爬文看看感想 卻發現...似乎不是很完整 順手整理了一篇 有興趣的可以留著當參考 關於火星塞的選用知識，前面有一篇M文很仔細 有興趣的可以搜尋"火星塞"，我就不整理那篇了 還有，我只用過NGK的 DENSO請問其他大大，不要問小小我 冏rz -----以下正文----- 我只拿我騎過的車舉例 風光原廠是C7E，順便抓一顆銥合金的舉例 CR8EIX ┌─────┬──────┬─────┬────┬──────┬─────┐ │ C │ R │ 8 │ E │ IX │ │ ├─────┼──────┼─────┼────┼──────┼─────┤ │螺絲徑 │電性設計 │熱值 │螺紋長 │材質 形狀 │火花間隙 │ │A:18mm │L:短座 │值越大越冷│E:19.0mm│S:標準銅芯 │- 9:0.9mm │ │B:14mm │P:絕緣體突出│ │L:11.2mm│Y:中心V字型 │-10:1.0mm │ │C:10mm │S:屏蔽型 │ │H:12.7mm│V:貴金屬(鈀)│-11:1.1mm │ │D:12mm │R:附加電阻 │ │ │IX:銥合金 │-12:1.2mm │ │E: 8mm │U:半沿面 │ │ │K:外側二極 │-13:1.3mm │ │BC:14mm │ │ │ │T:外側三極 │ │ │BK:14mm │ │ │ │Q:外側四極 │ │ │ │ │ │ │J:二極斜方 │ │ │ │ │ │ │A:特殊專用 │ │ │ │ │ │ │B:本田車款 │ │ │ │ │ │ │C:斜方電極 │ │ │ │ │ │ │P:外側電極 │ │ │ │ │ │ │ 加強白金 │ │ │ │ │ │ │W:鎢電極 │ │ └─────┴──────┴─────┴────┴──────┴─────┘ 畫表格好累 = = 從這張表看出，CR8EIX這火星塞就是： 螺絲徑10mm、具有電阻、熱值8、螺紋19mm的銥合金火星塞 一般來說，火星塞選購最重要的應該是熱值號數 原廠型最常使用的號數是5.6.7號。 相對來說，號數越小稱之為越熱，號數越高稱之為越冷。 稍微對照一下： DENSO 16 20 22 24 27 29 31 34 N 牌 5 6 7 8 9 9.5 10 11 ← 熱型 冷型→ 火星塞除了點火以外，尾端陶瓷的部份也負責散熱 越冷的陶瓷部分較細，散熱功能較好 越熱的陶瓷部分較粗，散熱稍微差些 如果習慣偏重於低轉速，市區行駛為主，適合使用較熱的號數 如果喜愛高轉速行駛，或引擎負荷較重，則應該選購較冷的火星塞 選錯號數會怎樣？ 選擇過冷早上比較難發、比較容易積碳、還有冷的火星塞比較貴 選擇過熱則是散熱較差、動力輸出也較低落 怎麼看選擇號數是否合適？ 先不考慮化油器混合比，單純討論火星塞 如果點火部份積碳頗嚴重，表示火星塞可能過冷 如果火星塞上面有白色粉狀物殘留，代表火星塞號數過熱 另外說說 網拍其實有賣啥三爪、四爪甚至360度無爪點火的 但事實上還是只有一爪會點火啊 ( ′-`)y-～ 有閒錢的再去挑戰那些玩意... 除了一般的銅芯，材質上還有很多 包括常聽到的銥合金、白金還有鎢合金之類的貴金屬 當然有差，因為強調的是較一般的耐用、通過電流的阻力更低、點火效率好 只是...好吧我窮，一顆銥合金可以讓我買三顆一般的還有找... 300元火星塞我也不敢用3萬km，還是一百一萬換一次比較實際... 結論： 就保養的感想來說 與其買高檔火星塞撐著 倒不如一般規格勤勞點換會實際些 火星塞規格請直接去材料行桌上看 XD 他們都會壓一張在那裡查... 阿阿 這篇打了一個小時 冏rz 都是畫圖害的... 版友提供的補充 DENSO官網火星塞知識簡介 http://www.denso.com.tw/plug/05_1.asp --

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