这两天换了火星塞 本来想上来爬文看看感想 却发现...似乎不是很完整 顺手整理了一篇 有兴趣的可以留着当参考 关於火星塞的选用知识，前面有一篇M文很仔细 有兴趣的可以搜寻"火星塞"，我就不整理那篇了 还有，我只用过NGK的 DENSO请问其他大大，不要问小小我 冏rz -----以下正文----- 我只拿我骑过的车举例 风光原厂是C7E，顺便抓一颗铱合金的举例 CR8EIX ┌─────┬──────┬─────┬────┬──────┬─────┐ │ C │ R │ 8 │ E │ IX │ │ ├─────┼──────┼─────┼────┼──────┼─────┤ │螺丝径 │电性设计 │热值 │螺纹长 │材质 形状 │火花间隙 │ │A:18mm │L:短座 │值越大越冷│E:19.0mm│S:标准铜芯 │- 9:0.9mm │ │B:14mm │P:绝缘体突出│ │L:11.2mm│Y:中心V字型 │-10:1.0mm │ │C:10mm │S:屏蔽型 │ │H:12.7mm│V:贵金属(钯)│-11:1.1mm │ │D:12mm │R:附加电阻 │ │ │IX:铱合金 │-12:1.2mm │ │E: 8mm │U:半沿面 │ │ │K:外侧二极 │-13:1.3mm │ │BC:14mm │ │ │ │T:外侧三极 │ │ │BK:14mm │ │ │ │Q:外侧四极 │ │ │ │ │ │ │J:二极斜方 │ │ │ │ │ │ │A:特殊专用 │ │ │ │ │ │ │B:本田车款 │ │ │ │ │ │ │C:斜方电极 │ │ │ │ │ │ │P:外侧电极 │ │ │ │ │ │ │ 加强白金 │ │ │ │ │ │ │W:钨电极 │ │ └─────┴──────┴─────┴────┴──────┴─────┘ 画表格好累 = = 从这张表看出，CR8EIX这火星塞就是： 螺丝径10mm、具有电阻、热值8、螺纹19mm的铱合金火星塞 一般来说，火星塞选购最重要的应该是热值号数 原厂型最常使用的号数是5.6.7号。 相对来说，号数越小称之为越热，号数越高称之为越冷。 稍微对照一下： DENSO 16 20 22 24 27 29 31 34 N 牌 5 6 7 8 9 9.5 10 11 ← 热型 冷型→ 火星塞除了点火以外，尾端陶瓷的部份也负责散热 越冷的陶瓷部分较细，散热功能较好 越热的陶瓷部分较粗，散热稍微差些 如果习惯偏重於低转速，市区行驶为主，适合使用较热的号数 如果喜爱高转速行驶，或引擎负荷较重，则应该选购较冷的火星塞 选错号数会怎样？ 选择过冷早上比较难发、比较容易积碳、还有冷的火星塞比较贵 选择过热则是散热较差、动力输出也较低落 怎麽看选择号数是否合适？ 先不考虑化油器混合比，单纯讨论火星塞 如果点火部份积碳颇严重，表示火星塞可能过冷 如果火星塞上面有白色粉状物残留，代表火星塞号数过热 另外说说 网拍其实有卖啥三爪、四爪甚至360度无爪点火的 但事实上还是只有一爪会点火啊 ( ′-`)y-～ 有闲钱的再去挑战那些玩意... 除了一般的铜芯，材质上还有很多 包括常听到的铱合金、白金还有钨合金之类的贵金属 当然有差，因为强调的是较一般的耐用、通过电流的阻力更低、点火效率好 只是...好吧我穷，一颗铱合金可以让我买三颗一般的还有找... 300元火星塞我也不敢用3万km，还是一百一万换一次比较实际... 结论： 就保养的感想来说 与其买高档火星塞撑着 倒不如一般规格勤劳点换会实际些 火星塞规格请直接去材料行桌上看 XD 他们都会压一张在那里查... 阿阿 这篇打了一个小时 冏rz 都是画图害的... 版友提供的补充 DENSO官网火星塞知识简介 http://www.denso.com.tw/plug/05_1.asp --

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