作者imanikki (チョコボーイ(′‧ω‧‵)
看板biker
標題[學術]淺談車架 - 1 (修正版 ver. 1.1)
時間Sat Jul 12 08:12:30 2008
由於內容出了紕漏,為免造成誤解,故將本文修正並新增若干項目
在此向各位板友致歉<(_ _)>
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車架,顧名思義就是車輛的骨架,常聽到很多人在談論"剛性",而判斷剛性最簡易
的方法就是觀察車架的結構
車架可細分出多樣結構各異的種類,國內最常見的種類是鑽石車架
,環抱式車架以及搖籃式車架
鑽石車架(DIAMOND FRAME):
國內代表車種:野狼,雲豹,金勇,KTR,名劍等
由自行車的車架演變而來,假若將引擎之前後鎖點視為一直線,那整個主車架結構與
後輪鎖點的連線看起來就像菱形(DIAMOND),故稱為鑽石車架;而單管鑽石車架顧名思義
就是各主車架的架構都是以一根鋼管成型並接合(通常都使用電弧焊熔接)
優點在於製造容易,成本低廉,而且重量輕,但側向強度不佳,故不適用於激烈操駕
現今大都用在一般街車(如商用車)跟FUN BIKE上
背骨式車架(BACK-BONE FRAME):
代表車種:HORNET系列
此種車架為鑽石車架的變形,基本概念相同
早期小車亦有使用鋼板沖製的背骨車架,如SUZUKI的K系列,本田CUB等
目前國內除金旺(含旺旺)外已無使用沖製背骨車架的車款
而黃蜂家族使用的背骨式車架為方管單背骨車架,比起傳統鑽石車架有更佳之幾何強度,
故安定性比使用鑽石車架的車種好上許多,重量也比搖籃車架輕上不少
單殼式背骨車架(MONOCOCQUE FRAME):
代表車種:ZX-12R,ZZR1400等
此種車架為單背骨車架的變形,比起使用單管的形式有著更好的強度
尤其設計理念加入了參考蛋殼的導力機構,所以強度與精巧性無庸置疑
由於製造成本較高,所以使用的車款不多
環抱式車架(TWINSPAR FRAME):
國內代表車種:NSR系列,QUANNON
可分為雙管與多連桿式,國產NSR使用的方型雙管車架為參考HONDA原廠MC16的結構而來,
相較於單管式,環抱式鑽石車架的剛性就好上不少,但重量也較重,MC16的車架材料為
鋁合金(可能為JIS ADC 12系),國產N的車架材料為鋼材
多連桿式環抱車架最著名的莫過於DUCATI的柵式車架
雖然是用鋼管焊接成形,但強度與重量控制一樣也不少
尤其DUCATI的設計越來越偏向於將利用引擎成為為車架的一部份,車架設計也越來越精實
搖籃車架:
單搖籃與雙搖籃車架即是車架的其中幾種,共通點為都有引擎托架,差別在於龍骨數量
搖籃式車架因為看起來像把引擎關在籠子裡,所以也有人稱之為籠型車架
傳統單搖籃在此不介紹,僅介紹國內出現機率較高的Y型
Y型單搖籃車架(SEMI-DOUBLE CRADLE FRAME)
國內代表車種:追風,愛將,王牌,巨狼,運動狼(野狼SPORT)等
龍骨只有一條,但由前托架衍伸出兩支引擎托架(一分二)
示意圖:
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因為看起來像個倒Y,為方便稱呼故有人將其稱為Y型單搖籃車架
直譯為"半雙搖籃車架"
雙搖籃車架(DOUBLE CRADLE)
國內代表車種:FZ/R,RG125Γ等
龍骨與托架各兩組,剛好成兩個組合,故稱雙搖籃車架
鋼性是沒話說的,所以許多大廠的主力運動車款都使用雙搖籃車架(如YAMAHA的DELTABOX)
但整體重量偏重,所以各車廠就開始從材料著手,最先被注意到的即為鋁合金
如SUZUKI的AL-BOX即為全鋁合金製造的雙搖籃車架
小弟才疏學淺,若有錯誤還請各位先進不吝指正<(_ _)>
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1F：推 yaohuei:推 220.131.3.168 07/12 08:42
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5F：推 a444498:原來FZX算是雙搖籃... 218.164.145.57 07/12 10:13
6F：→ enzo31182:看不出來金旺的車架還不錯.... 59.115.53.158 07/12 10:28
7F：→ enzo31182:只看的出來鐵的部份不少 59.115.53.158 07/12 10:28
8F：→ imanikki:其實沖製式的剛性不好... 61.62.185.139 07/12 10:38
9F：推 coppi:金旺車架哪有還不錯..-.-? 59.127.139.73 07/12 10:39
10F：推 sfsm:怎麼...看起來...差很多...算了不想討戰125.224.138.173 07/12 10:40
11F：→ imanikki:不不不,有錯請一定要提出 61.62.185.139 07/12 10:41
12F：推 cyslove:DUCATI那段小誤,不是增加引擎的強度,是利 218.165.89.159 07/12 10:52
13F：→ cyslove:用引擎這個大剛體作為車架的一部份,可以省 218.165.89.159 07/12 10:53
14F：→ cyslove:下很多材料 218.165.89.159 07/12 10:53
感謝指正<(_ _)>
15F：推 coppi:他的意思應該是杜卡提除了強化引擎強度外 59.127.139.73 07/12 10:55
16F：→ coppi:也不忘精簡車架,這樣就又有高強度引擎 59.127.139.73 07/12 10:55
17F：→ coppi:又不會有過多的車架產生多餘重量,又輕又強 59.127.139.73 07/12 10:56
18F：→ imanikki:感謝摳皮幫解釋XD 61.62.185.139 07/12 10:57
※ 編輯: imanikki 來自: 61.62.185.139 (07/12 11:06)
19F：推 cyslove:不是的,引擎本體是用鑄造的,所以很多部份 218.165.89.159 07/12 11:13
20F：→ cyslove:沒辦法完全使用最少材料,所以會有所謂的多 218.165.89.159 07/12 11:15
21F：→ cyslove:餘強度,這每台內燃機的會有的問題,DUCATI 218.165.89.159 07/12 11:16
22F：→ cyslove:鋼管構架本來就小重,所以把引擎作為車架一 218.165.89.159 07/12 11:17
23F：→ cyslove:部份是一舉兩得的好方法,絕對不是增加引擎 218.165.89.159 07/12 11:17
24F：→ cyslove:強度這麼簡單(因為引擎本來就是車上最堅固 218.165.89.159 07/12 11:18
25F：→ cyslove:的單體之一了) 218.165.89.159 07/12 11:19
26F：→ cyslove:還有,DUCATI的鋼管材質配方是機密,把鋼管 218.165.89.159 07/12 11:21
27F：→ cyslove:融接的變型尺寸公差控制更是一絕 218.165.89.159 07/12 11:22
28F：→ cyslove:我們國產車的鋼管跟DUCATI的差蠻多的=_= 218.165.89.159 07/12 11:23
29F：→ imanikki:DUCATI的材料添加物有一說是Cr-Mo,比例 61.62.185.139 07/12 11:24
30F：→ imanikki:不明 61.62.185.139 07/12 11:24
31F：→ cyslove:比較一下歐日平價量產超跑(1000RR或999R) 218.165.89.159 07/12 11:25
32F：→ imanikki:國產車能用到高碳鋼就算有良心了... 61.62.185.139 07/12 11:25
33F：→ cyslove:你會發現日本人更會偷重量! 218.165.89.159 07/12 11:25
34F：→ cyslove:TOYOTA也是,因為我在業界,所以車廠買的零 218.165.89.159 07/12 11:26
35F：→ imanikki:個人覺得目前偷重量的極致是GSX-R750 61.62.185.139 07/12 11:26
36F：→ cyslove:件拿來一比較就知道他們的造車哲學了 218.165.89.159 07/12 11:27
37F：→ cyslove:沒什麼惡意,僅提供給imanikki大大參考 218.165.89.159 07/12 11:27
38F：推 coppi:應該講說杜卡提的車架設計是充分利用引擎堅 59.127.139.73 07/12 11:28
39F：→ imanikki:當年日本在載美國以低油耗打響名聲最大的 61.62.185.139 07/12 11:28
40F：→ imanikki:關鍵是車重XD 61.62.185.139 07/12 11:28
41F：→ imanikki:我不是什麼大大,只是個喜歡車的鄉民罷了 61.62.185.139 07/12 11:28
42F：→ coppi:固的特性來減少車架上的多餘部分y 59.127.139.73 07/12 11:28
43F：→ imanikki:這是相當寶貴的討論機會,感謝閣下賜教 61.62.185.139 07/12 11:29
44F：→ coppi:而提高引擎堅固度的同時,又可以再次減低車架 59.127.139.73 07/12 11:29
45F：推 cyslove:COPPI大懂更多,你可以跟他多挖一點~ 218.165.89.159 07/12 11:30
46F：→ coppi:的重量,引擎堅固自然可承受的輸出力量 59.127.139.73 07/12 11:30
47F：→ imanikki:話說以引擎本體作為主幹來構築車體的車 61.62.185.139 07/12 11:31
48F：→ cyslove:這年頭有人那麼用心的編輯這些資料很不容 218.165.89.159 07/12 11:31
49F：→ coppi:會更多,改裝空間大,耐用壽命也會強 59.127.139.73 07/12 11:31
50F：→ imanikki:近代最經典的是TESI 61.62.185.139 07/12 11:31
51F：→ cyslove:易了,所以你要多多發表這類文章,很好看 :) 218.165.89.159 07/12 11:31
52F：→ coppi:然後又可以順便減輕車架的多餘部分,一舉數得 59.127.139.73 07/12 11:32
53F：→ imanikki:PO出來分享也要有人指正與討論,不然頗有 61.62.185.139 07/12 11:33
54F：→ coppi:而且不論汽車機車我是傾向於不影響安全前提 59.127.139.73 07/12 11:33
55F：→ imanikki:曲高和寡之憾 61.62.185.139 07/12 11:33
56F：→ coppi:下,越輕的車越是好駕駛,在性能反映上影響極 59.127.139.73 07/12 11:34
57F：→ coppi:大 59.127.139.73 07/12 11:34
58F：→ imanikki:材料的演進是一大重點 61.62.185.139 07/12 11:35
59F：→ coppi:不過近幾年的車款好像越做越大.. 59.127.139.73 07/12 11:35
60F：→ imanikki:放個八卦,川崎已經著手開發鎂合金車架 61.62.185.139 07/12 11:35
61F：→ imanikki:據說已經有小成果出來了 61.62.185.139 07/12 11:37
62F：推 coppi:價格難以想像...;p 59.127.139.73 07/12 11:42
63F：→ imanikki:反正要用也是先用在廠車上,市售再等等吧 61.62.185.139 07/12 11:42
64F：→ imanikki:NR報800萬日圓都一堆人搶了,不算什麼啦XD 61.62.185.139 07/12 11:43
65F：推 coppi:川崎得先弄個好騎手,不然車會跑也是... 59.127.139.73 07/12 11:45
66F：→ imanikki:有些時候宣示造車技術比賽場榮耀重要XD 61.62.185.139 07/12 11:47
67F：推 coppi:同意,但有時賽場冠軍效果也很大..;p 59.127.139.73 07/12 11:50
68F：→ coppi:對看熱鬧的人來說啦,看門道的就不同 59.127.139.73 07/12 11:51
69F：→ imanikki:例如某澳門冠軍車嗎XD? 61.62.185.139 07/12 11:51
70F：推 coppi:喔,對啊,車殼一樣,內部一整個不一樣那台 59.127.139.73 07/12 11:56
71F：推 chienjr:本田把像是度卡提那種車架，分類在鑽石型 203.73.5.141 07/12 12:25
72F：→ chienjr:黃蜂他們也稱為鑽石型，背骨則專指金旺 203.73.5.141 07/12 12:25
73F：→ chienjr:那種鋼板沖壓式，有分為上背骨和下背骨 203.73.5.141 07/12 12:26
74F：→ chienjr:很奇怪的，本田在運動車種上很少用雙搖籃 203.73.5.141 07/12 12:27
75F：→ chienjr:多半還是鑽石 203.73.5.141 07/12 12:27
76F：→ imanikki:本田目前用最多的是環抱式,雙搖籃是昭和 61.62.185.139 07/12 12:40
77F：→ imanikki:年代時他們玩最大的XD 61.62.185.139 07/12 12:41