作者imanikki (チョコボーイ(′‧ω‧‵)
看板biker
标题[学术]浅谈车架 - 1 (修正版 ver. 1.1)
时间Sat Jul 12 08:12:30 2008
由於内容出了纰漏,为免造成误解,故将本文修正并新增若干项目
在此向各位板友致歉<(_ _)>
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车架,顾名思义就是车辆的骨架,常听到很多人在谈论"刚性",而判断刚性最简易
的方法就是观察车架的结构
车架可细分出多样结构各异的种类,国内最常见的种类是钻石车架
,环抱式车架以及摇篮式车架
钻石车架(DIAMOND FRAME):
国内代表车种:野狼,云豹,金勇,KTR,名剑等
由自行车的车架演变而来,假若将引擎之前後锁点视为一直线,那整个主车架结构与
後轮锁点的连线看起来就像菱形(DIAMOND),故称为钻石车架;而单管钻石车架顾名思义
就是各主车架的架构都是以一根钢管成型并接合(通常都使用电弧焊熔接)
优点在於制造容易,成本低廉,而且重量轻,但侧向强度不佳,故不适用於激烈操驾
现今大都用在一般街车(如商用车)跟FUN BIKE上
背骨式车架(BACK-BONE FRAME):
代表车种:HORNET系列
此种车架为钻石车架的变形,基本概念相同
早期小车亦有使用钢板冲制的背骨车架,如SUZUKI的K系列,本田CUB等
目前国内除金旺(含旺旺)外已无使用冲制背骨车架的车款
而黄蜂家族使用的背骨式车架为方管单背骨车架,比起传统钻石车架有更佳之几何强度,
故安定性比使用钻石车架的车种好上许多,重量也比摇篮车架轻上不少
单壳式背骨车架(MONOCOCQUE FRAME):
代表车种:ZX-12R,ZZR1400等
此种车架为单背骨车架的变形,比起使用单管的形式有着更好的强度
尤其设计理念加入了参考蛋壳的导力机构,所以强度与精巧性无庸置疑
由於制造成本较高,所以使用的车款不多
环抱式车架(TWINSPAR FRAME):
国内代表车种:NSR系列,QUANNON
可分为双管与多连杆式,国产NSR使用的方型双管车架为参考HONDA原厂MC16的结构而来,
相较於单管式,环抱式钻石车架的刚性就好上不少,但重量也较重,MC16的车架材料为
铝合金(可能为JIS ADC 12系),国产N的车架材料为钢材
多连杆式环抱车架最着名的莫过於DUCATI的栅式车架
虽然是用钢管焊接成形,但强度与重量控制一样也不少
尤其DUCATI的设计越来越偏向於将利用引擎成为为车架的一部份,车架设计也越来越精实
摇篮车架:
单摇篮与双摇篮车架即是车架的其中几种,共通点为都有引擎托架,差别在於龙骨数量
摇篮式车架因为看起来像把引擎关在笼子里,所以也有人称之为笼型车架
传统单摇篮在此不介绍,仅介绍国内出现机率较高的Y型
Y型单摇篮车架(SEMI-DOUBLE CRADLE FRAME)
国内代表车种:追风,爱将,王牌,巨狼,运动狼(野狼SPORT)等
龙骨只有一条,但由前托架衍伸出两支引擎托架(一分二)
示意图:
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因为看起来像个倒Y,为方便称呼故有人将其称为Y型单摇篮车架
直译为"半双摇篮车架"
双摇篮车架(DOUBLE CRADLE)
国内代表车种:FZ/R,RG125Γ等
龙骨与托架各两组,刚好成两个组合,故称双摇篮车架
钢性是没话说的,所以许多大厂的主力运动车款都使用双摇篮车架(如YAMAHA的DELTABOX)
但整体重量偏重,所以各车厂就开始从材料着手,最先被注意到的即为铝合金
如SUZUKI的AL-BOX即为全铝合金制造的双摇篮车架
小弟才疏学浅,若有错误还请各位先进不吝指正<(_ _)>
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5F：推 a444498:原来FZX算是双摇篮... 218.164.145.57 07/12 10:13
6F：→ enzo31182:看不出来金旺的车架还不错.... 59.115.53.158 07/12 10:28
7F：→ enzo31182:只看的出来铁的部份不少 59.115.53.158 07/12 10:28
8F：→ imanikki:其实冲制式的刚性不好... 61.62.185.139 07/12 10:38
9F：推 coppi:金旺车架哪有还不错..-.-? 59.127.139.73 07/12 10:39
10F：推 sfsm:怎麽...看起来...差很多...算了不想讨战125.224.138.173 07/12 10:40
11F：→ imanikki:不不不,有错请一定要提出 61.62.185.139 07/12 10:41
12F：推 cyslove:DUCATI那段小误,不是增加引擎的强度,是利 218.165.89.159 07/12 10:52
13F：→ cyslove:用引擎这个大刚体作为车架的一部份,可以省 218.165.89.159 07/12 10:53
14F：→ cyslove:下很多材料 218.165.89.159 07/12 10:53
感谢指正<(_ _)>
15F：推 coppi:他的意思应该是杜卡提除了强化引擎强度外 59.127.139.73 07/12 10:55
16F：→ coppi:也不忘精简车架,这样就又有高强度引擎 59.127.139.73 07/12 10:55
17F：→ coppi:又不会有过多的车架产生多余重量,又轻又强 59.127.139.73 07/12 10:56
18F：→ imanikki:感谢抠皮帮解释XD 61.62.185.139 07/12 10:57
※ 编辑: imanikki 来自: 61.62.185.139 (07/12 11:06)
19F：推 cyslove:不是的,引擎本体是用铸造的,所以很多部份 218.165.89.159 07/12 11:13
20F：→ cyslove:没办法完全使用最少材料,所以会有所谓的多 218.165.89.159 07/12 11:15
21F：→ cyslove:余强度,这每台内燃机的会有的问题,DUCATI 218.165.89.159 07/12 11:16
22F：→ cyslove:钢管构架本来就小重,所以把引擎作为车架一 218.165.89.159 07/12 11:17
23F：→ cyslove:部份是一举两得的好方法,绝对不是增加引擎 218.165.89.159 07/12 11:17
24F：→ cyslove:强度这麽简单(因为引擎本来就是车上最坚固 218.165.89.159 07/12 11:18
25F：→ cyslove:的单体之一了) 218.165.89.159 07/12 11:19
26F：→ cyslove:还有,DUCATI的钢管材质配方是机密,把钢管 218.165.89.159 07/12 11:21
27F：→ cyslove:融接的变型尺寸公差控制更是一绝 218.165.89.159 07/12 11:22
28F：→ cyslove:我们国产车的钢管跟DUCATI的差蛮多的=_= 218.165.89.159 07/12 11:23
29F：→ imanikki:DUCATI的材料添加物有一说是Cr-Mo,比例 61.62.185.139 07/12 11:24
30F：→ imanikki:不明 61.62.185.139 07/12 11:24
31F：→ cyslove:比较一下欧日平价量产超跑(1000RR或999R) 218.165.89.159 07/12 11:25
32F：→ imanikki:国产车能用到高碳钢就算有良心了... 61.62.185.139 07/12 11:25
33F：→ cyslove:你会发现日本人更会偷重量! 218.165.89.159 07/12 11:25
34F：→ cyslove:TOYOTA也是,因为我在业界,所以车厂买的零 218.165.89.159 07/12 11:26
35F：→ imanikki:个人觉得目前偷重量的极致是GSX-R750 61.62.185.139 07/12 11:26
36F：→ cyslove:件拿来一比较就知道他们的造车哲学了 218.165.89.159 07/12 11:27
37F：→ cyslove:没什麽恶意,仅提供给imanikki大大参考 218.165.89.159 07/12 11:27
38F：推 coppi:应该讲说杜卡提的车架设计是充分利用引擎坚 59.127.139.73 07/12 11:28
39F：→ imanikki:当年日本在载美国以低油耗打响名声最大的 61.62.185.139 07/12 11:28
40F：→ imanikki:关键是车重XD 61.62.185.139 07/12 11:28
41F：→ imanikki:我不是什麽大大,只是个喜欢车的乡民罢了 61.62.185.139 07/12 11:28
42F：→ coppi:固的特性来减少车架上的多余部分y 59.127.139.73 07/12 11:28
43F：→ imanikki:这是相当宝贵的讨论机会,感谢阁下赐教 61.62.185.139 07/12 11:29
44F：→ coppi:而提高引擎坚固度的同时,又可以再次减低车架 59.127.139.73 07/12 11:29
45F：推 cyslove:COPPI大懂更多,你可以跟他多挖一点~ 218.165.89.159 07/12 11:30
46F：→ coppi:的重量,引擎坚固自然可承受的输出力量 59.127.139.73 07/12 11:30
47F：→ imanikki:话说以引擎本体作为主干来构筑车体的车 61.62.185.139 07/12 11:31
48F：→ cyslove:这年头有人那麽用心的编辑这些资料很不容 218.165.89.159 07/12 11:31
49F：→ coppi:会更多,改装空间大,耐用寿命也会强 59.127.139.73 07/12 11:31
50F：→ imanikki:近代最经典的是TESI 61.62.185.139 07/12 11:31
51F：→ cyslove:易了,所以你要多多发表这类文章,很好看 :) 218.165.89.159 07/12 11:31
52F：→ coppi:然後又可以顺便减轻车架的多余部分,一举数得 59.127.139.73 07/12 11:32
53F：→ imanikki:PO出来分享也要有人指正与讨论,不然颇有 61.62.185.139 07/12 11:33
54F：→ coppi:而且不论汽车机车我是倾向於不影响安全前提 59.127.139.73 07/12 11:33
55F：→ imanikki:曲高和寡之憾 61.62.185.139 07/12 11:33
56F：→ coppi:下,越轻的车越是好驾驶,在性能反映上影响极 59.127.139.73 07/12 11:34
57F：→ coppi:大 59.127.139.73 07/12 11:34
58F：→ imanikki:材料的演进是一大重点 61.62.185.139 07/12 11:35
59F：→ coppi:不过近几年的车款好像越做越大.. 59.127.139.73 07/12 11:35
60F：→ imanikki:放个八卦,川崎已经着手开发镁合金车架 61.62.185.139 07/12 11:35
61F：→ imanikki:据说已经有小成果出来了 61.62.185.139 07/12 11:37
62F：推 coppi:价格难以想像...;p 59.127.139.73 07/12 11:42
63F：→ imanikki:反正要用也是先用在厂车上,市售再等等吧 61.62.185.139 07/12 11:42
64F：→ imanikki:NR报800万日圆都一堆人抢了,不算什麽啦XD 61.62.185.139 07/12 11:43
65F：推 coppi:川崎得先弄个好骑手,不然车会跑也是... 59.127.139.73 07/12 11:45
66F：→ imanikki:有些时候宣示造车技术比赛场荣耀重要XD 61.62.185.139 07/12 11:47
67F：推 coppi:同意,但有时赛场冠军效果也很大..;p 59.127.139.73 07/12 11:50
68F：→ coppi:对看热闹的人来说啦,看门道的就不同 59.127.139.73 07/12 11:51
69F：→ imanikki:例如某澳门冠军车吗XD? 61.62.185.139 07/12 11:51
70F：推 coppi:喔,对啊,车壳一样,内部一整个不一样那台 59.127.139.73 07/12 11:56
71F：推 chienjr:本田把像是度卡提那种车架，分类在钻石型 203.73.5.141 07/12 12:25
72F：→ chienjr:黄蜂他们也称为钻石型，背骨则专指金旺 203.73.5.141 07/12 12:25
73F：→ chienjr:那种钢板冲压式，有分为上背骨和下背骨 203.73.5.141 07/12 12:26
74F：→ chienjr:很奇怪的，本田在运动车种上很少用双摇篮 203.73.5.141 07/12 12:27
75F：→ chienjr:多半还是钻石 203.73.5.141 07/12 12:27
76F：→ imanikki:本田目前用最多的是环抱式,双摇篮是昭和 61.62.185.139 07/12 12:40
77F：→ imanikki:年代时他们玩最大的XD 61.62.185.139 07/12 12:41