恕刪囉 這是我前面文章有提到的 CVK系列的意思是負壓式化油器 26 指的是接歧管的口徑大小 靠著油門線拉動蝴蝶閥與負壓薄膜控制出油量 負壓式化油器以順暢和霧化能力佳為優點 缺點是價格略高 構造略複雜 目前四行程速克達大部分以負壓式為主 王牌化油器代號PE26 PE指的是直拉式化油器 直拉式就是用油門線直接拉動塞柱來控制"進空氣的量" 相對的直拉式化油器需要的空氣量就相對的大很多 直拉式化油器比較屬於主動式 優點是反應直接 構造簡單 價格便宜 也易於取得 缺點則是由於進氣量大 在空濾的部分調教更要多花心思 這也是要挖空濾的原因 ========================以上是基本面========================================== 小弟好巧不巧CVK24 CVK26 PE26是都用過蠻長的一段時間 車種是原廠缸3代鵝 以調校難易度的話 cvk比王化略為容易一點 只要選對油嘴 cvk基本上是一裝上去就可以動可以跑了 可是這不代表調校完成喔XD cvk對調整的反應比較沒那麼直接 所以很多小症狀是要等到騎乘過程中才會發現 如放屁 補油門力道不足等等 這種狀況就要試情況增減混合比 比起來 王化就傲慢多了 沒調好他是會擺爛的XD 油嘴對了 裝上去混合比就要抓的仔細一點 混合比差個1/2～1/3圈的感覺就很明顯 不過這都是一上車就可以感覺到的 王化如果起步到中速那段可以調整的夠順夠衝 基本上上路也不會有太大的狀況 這部份就要多嘗試了 調整的話 油嘴大小比混合比重要多了 不過用王化建議空濾不要亂挖 影響到空氣流動大概一輩子也調不出個鬼來 直接拿芭樂來裝會容易調校的多 不過相對的也會吵一點 cvk系列調校的話還有火星塞顏色可以參考 pe的話火星塞就不要管他了吧 怎麼弄都黑不拉機的 另外講到發車的話 其實低速油嘴不要用太小 王化基本上是一觸即發 不過一開始上路要溫柔一點 會動了之後就可以隨意灌了 倒也不用隨天氣調整 cvk車系則有自動阻風門 發車後轉速拉高 也沒什麼困擾 附帶一提 王化還有油針格數5段可以調整 控制收油後再補的出油量 cvk油針不可調 可是有加速泵來輔助噴油 大灌大噴 小灌小噴 而這加速泵也是有些車種調整cvk的困難點或變數 有的車種加速泵大噴會衝 有的大噴會no 這都要視情況調整的 而兩種化油器的混和比螺絲定義不一樣 王化轉緊是進氣變少＝濃 cvk轉緊是進油變少＝稀 ============================以上是調整面===================================== 使用上的話 cvk低轉反應較為靈敏 拉轉較慢 高轉延伸範圍較大 王化低轉較為遲鈍 拉轉超快 高轉延伸的範圍較小 同樣的設定用王化跟cvk 王化尾速會比較慢一點 加速大贏(光聲音就贏了) 效果要好重點還是在於進氣量跟油嘴的搭配 油嘴錯了 混合比螺絲轉到滑牙還是不會跑～ 以上 感謝您耐心的收看 --

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 61.62.80.233