恕删罗 这是我前面文章有提到的 CVK系列的意思是负压式化油器 26 指的是接歧管的口径大小 靠着油门线拉动蝴蝶阀与负压薄膜控制出油量 负压式化油器以顺畅和雾化能力佳为优点 缺点是价格略高 构造略复杂 目前四行程速克达大部分以负压式为主 王牌化油器代号PE26 PE指的是直拉式化油器 直拉式就是用油门线直接拉动塞柱来控制"进空气的量" 相对的直拉式化油器需要的空气量就相对的大很多 直拉式化油器比较属於主动式 优点是反应直接 构造简单 价格便宜 也易於取得 缺点则是由於进气量大 在空滤的部分调教更要多花心思 这也是要挖空滤的原因 ========================以上是基本面========================================== 小弟好巧不巧CVK24 CVK26 PE26是都用过蛮长的一段时间 车种是原厂缸3代鹅 以调校难易度的话 cvk比王化略为容易一点 只要选对油嘴 cvk基本上是一装上去就可以动可以跑了 可是这不代表调校完成喔XD cvk对调整的反应比较没那麽直接 所以很多小症状是要等到骑乘过程中才会发现 如放屁 补油门力道不足等等 这种状况就要试情况增减混合比 比起来 王化就傲慢多了 没调好他是会摆烂的XD 油嘴对了 装上去混合比就要抓的仔细一点 混合比差个1/2～1/3圈的感觉就很明显 不过这都是一上车就可以感觉到的 王化如果起步到中速那段可以调整的够顺够冲 基本上上路也不会有太大的状况 这部份就要多尝试了 调整的话 油嘴大小比混合比重要多了 不过用王化建议空滤不要乱挖 影响到空气流动大概一辈子也调不出个鬼来 直接拿芭乐来装会容易调校的多 不过相对的也会吵一点 cvk系列调校的话还有火星塞颜色可以参考 pe的话火星塞就不要管他了吧 怎麽弄都黑不拉机的 另外讲到发车的话 其实低速油嘴不要用太小 王化基本上是一触即发 不过一开始上路要温柔一点 会动了之後就可以随意灌了 倒也不用随天气调整 cvk车系则有自动阻风门 发车後转速拉高 也没什麽困扰 附带一提 王化还有油针格数5段可以调整 控制收油後再补的出油量 cvk油针不可调 可是有加速泵来辅助喷油 大灌大喷 小灌小喷 而这加速泵也是有些车种调整cvk的困难点或变数 有的车种加速泵大喷会冲 有的大喷会no 这都要视情况调整的 而两种化油器的混和比螺丝定义不一样 王化转紧是进气变少＝浓 cvk转紧是进油变少＝稀 ============================以上是调整面===================================== 使用上的话 cvk低转反应较为灵敏 拉转较慢 高转延伸范围较大 王化低转较为迟钝 拉转超快 高转延伸的范围较小 同样的设定用王化跟cvk 王化尾速会比较慢一点 加速大赢(光声音就赢了) 效果要好重点还是在於进气量跟油嘴的搭配 油嘴错了 混合比螺丝转到滑牙还是不会跑～ 以上 感谢您耐心的收看 --

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