※ [本文轉錄自 Gossiping 看板] 作者: imanikki (VIP☆STAR) 看板: Gossiping 標題: Re: [好奇] 有沒有國產仿賽機車的八卦？ 時間: Sun Jan 20 19:31:18 2008 推 *****p:要說RC是高轉利器也不是不行，畢竟它也是到６０００轉就開 01/20 15:18 → q*****:然後讓進氣更充足，另外RC固定是很常見的作法，並不影響高 01/20 15:18 → q*****:轉，因為到高轉ＲＣ也是全開，並沒有像２５０般有開啟角度 01/20 15:19 RC VALVE是在排氣端而不是進氣端唷 RC閥的主要功用是幫助引擎在中低轉時完成完整的掃氣過程 (詳情請查"二行程引擎工作原理") 台灣N的RC控制算是陽春版的 以一代N為例 ≦5500rpm => 全閉 5500rpm~8500rpm => 隨轉速調整角度 ≧8500rpm => 全開 不像MC家族一樣全轉速對應 二代N的RC控制有個問題比較讓車主詬病,就是RC閥在調整角度時會先復歸再動 所以反應不若初代N的順暢 也因此讓初代N的RC控制器成為逸品 要再詳細討論的話請至BIKER版XD 也可在BIKER版搜尋小弟拙作"常見各廠的暗步",還請各位先進不吝指教 照規矩補個八卦 光陽自三陽分出後,兩家同時仰賴HONDA的提攜,而HONDA也將兩陽的產品線作出區隔 光陽當時是以2T運動車款為主(王牌,N),三陽則是一貫的4T基本教義路線 一開始HONDA也是相當堅持四行程發動機,原因是故˙本田宗一郎先生覺得2T發動機太粗糙 ,後來會發展二行程實在是形勢比人強XD 因為在賽場上吃了二行程廠賽太多悶虧(如SUZUKI的RGΓ,YAMAHA的YZR500,KAWASAKI的KR), 原本準備的秘密武器NR500又達不到想要的效率,所以索性放手讓HRC搞2T 之後出現的成果就是NSR的祖先 - NS500 稍微介紹一下NR好了,NR在當時可是相當跨時代的一輛車,因為牠搭載了 V型四缸DOHC32V引擎,你沒看錯,一缸八汽門,而活塞不是常見的圓型活塞, 牠使用的是長橢圓活塞 ＿＿ （＿＿） ＿＿ ∣＿＿∣ □ 投影示意圖 可是整體出力還是達不到要求,所以決定廢案 之後在1992發售了限量版紀念車NR750,配備比照當時的NR500,只是多加了保安部品 車價也達到在當時算史無前例的高價 空車價500萬日圓 台灣有,而且不只一台 -- 車友說一滴腦漿都不只一萬了 一頂帽子卻頂多一萬出頭 (雖然我目前買不起) 一頂瓜皮or洨哈利一兩百,出事了卻完全無法起到作用 我看著路邊碎裂,帶有血跡的瓜皮 我慶幸我選擇的是有通過安檢的全罩帽 你呢? --

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 61.62.247.209 ※ 編輯: imanikki 來自: 61.62.247.209 (01/20 19:44) --

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