※ [本文转录自 Gossiping 看板] 作者: imanikki (VIP☆STAR) 看板: Gossiping 标题: Re: [好奇] 有没有国产仿赛机车的八卦？ 时间: Sun Jan 20 19:31:18 2008 推 *****p:要说RC是高转利器也不是不行，毕竟它也是到６０００转就开 01/20 15:18 → q*****:然後让进气更充足，另外RC固定是很常见的作法，并不影响高 01/20 15:18 → q*****:转，因为到高转ＲＣ也是全开，并没有像２５０般有开启角度 01/20 15:19 RC VALVE是在排气端而不是进气端唷 RC阀的主要功用是帮助引擎在中低转时完成完整的扫气过程 (详情请查"二行程引擎工作原理") 台湾N的RC控制算是阳春版的 以一代N为例 ≦5500rpm => 全闭 5500rpm~8500rpm => 随转速调整角度 ≧8500rpm => 全开 不像MC家族一样全转速对应 二代N的RC控制有个问题比较让车主诟病,就是RC阀在调整角度时会先复归再动 所以反应不若初代N的顺畅 也因此让初代N的RC控制器成为逸品 要再详细讨论的话请至BIKER版XD 也可在BIKER版搜寻小弟拙作"常见各厂的暗步",还请各位先进不吝指教 照规矩补个八卦 光阳自三阳分出後,两家同时仰赖HONDA的提携,而HONDA也将两阳的产品线作出区隔 光阳当时是以2T运动车款为主(王牌,N),三阳则是一贯的4T基本教义路线 一开始HONDA也是相当坚持四行程发动机,原因是故˙本田宗一郎先生觉得2T发动机太粗糙 ,後来会发展二行程实在是形势比人强XD 因为在赛场上吃了二行程厂赛太多闷亏(如SUZUKI的RGΓ,YAMAHA的YZR500,KAWASAKI的KR), 原本准备的秘密武器NR500又达不到想要的效率,所以索性放手让HRC搞2T 之後出现的成果就是NSR的祖先 - NS500 稍微介绍一下NR好了,NR在当时可是相当跨时代的一辆车,因为牠搭载了 V型四缸DOHC32V引擎,你没看错,一缸八汽门,而活塞不是常见的圆型活塞, 牠使用的是长椭圆活塞 ＿＿ （＿＿） ＿＿ ∣＿＿∣ □ 投影示意图 可是整体出力还是达不到要求,所以决定废案 之後在1992发售了限量版纪念车NR750,配备比照当时的NR500,只是多加了保安部品 车价也达到在当时算史无前例的高价 空车价500万日圆 台湾有,而且不只一台 -- 车友说一滴脑浆都不只一万了 一顶帽子却顶多一万出头 (虽然我目前买不起) 一顶瓜皮or洨哈利一两百,出事了却完全无法起到作用 我看着路边碎裂,带有血迹的瓜皮 我庆幸我选择的是有通过安检的全罩帽 你呢? --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 61.62.247.209 ※ 编辑: imanikki 来自: 61.62.247.209 (01/20 19:44) --

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