本來不想回的 可是手癢還是回了 我先推原PO客觀以及為他人著想的公德心很棒 以及勇於分享的行為^^ 希望不要造成筆戰或是什麼不良影響 這就不是交流的本意了 引言太長部分文章恕刪 請見諒 以下就點出觀念上有問題的地方 以及以CP值為考量的改裝重點 也歡迎多多交流^^ : 避震方面 : 1.前叉:換阻尼加前叉油。 : 我想大家都聽到耳朵長繭了。 : 感想:很值得，它真的改善了FT在高速過彎時會有前叉軟腳及呈現不同方向做動的 : 感覺，一開始是想說加手銬或要改前叉，可是去車拼問完老闆後，老闆說換阻尼棒 : 就可以搞定了，結果真的像他說的一樣，到現在除非超很兇，否則前叉的穩定性真 : 的很棒，CP值很高。老闆還說改前叉會被他罵，哈哈。 這部份OK 前叉CP值高的改裝方式就是改"阻尼棒"以及重新灌前叉油和前叉彈簧的改裝 阻尼作動的原理略為複雜 也非小弟本科系研究的部份 不過阻尼油量 濃度和阻 尼棒的設定直接影響了路感上的軟硬 以及回彈的快慢與耐用的效果 簡單來說就是使用取向 : 2.後避震:RV250的 : 騎FT的都知道，後避震真的是夭壽硬，不過說硬也不太對，我本來都調最軟，不過 : 載人騎半年多後，開始覺得超硬的，然後車行跟我說那其實是太軟，一遇到坑洞就 : 到底所以感覺很硬，我就聽老闆的調到中間那一段，果然吸震效果變強了 @@ : 所以我想他的毛病應該是軟得太快了。 : 感想:真的蠻推薦大家去用的，他本身很便宜，所以也沒人要偷，加上它是設計給 : RV車用的所以彈簧較軟，有五段可調，如果調到最硬的話調，還是那句話，不要超 : 太兇的話過彎穩定性都很夠用了，比起FT原廠避震在轉彎時可以更服貼路面。 : 缺點是彈簧會有異音，我的是在3.5~4千轉時會有嗡嗡的共鳴聲，也有聽說在遇到坑 : 洞時會有磯磯的聲音。 避震器作動(前叉 後懸)大同小異 原廠車的阻尼設定固定 所能調整的只是預載多寡而已 也就是彈簧壓縮的量 並不能影響回彈快慢 而軟的很快的原因無他 避震器內的阻尼油劣化 造成阻尼效果不明顯甚至無阻尼效果 此時避震器使用上被壓縮到底 無行程可供壓縮 自然有偏硬而且抖動的錯覺 改裝用避震器則有許多可供調整的方式 例如改變阻尼簧片 來改變筒身內阻尼油的配置來達到阻尼效果 講實在的 後避震真的是一分錢一分貨 : 剎車 : 1.前煞:brembo香蕉 : 我覺得FT原廠的前煞很夠用了，後來會改裝一方面是想試試耳聞已久的B牌剎車，一 : 方面也是想提升行車安全性。 : 感想:很好用，真的很滿意，可是CP值不會很高(因為不便宜)，我覺得好用是因為， : 他的制動力真的從淺到深分為好幾個階段，如果B牌的制動力是從1到10的話(10是鎖死) : ，那原廠的就是從1到7，然後跳到10，不知道這樣說大家聽不聽得懂? : 我碟盤用原廠的，因為226的搭配起來制動力就很夠用了，加上B牌卡鉗的來令據說很 : 會吃碟盤，所以原廠碟盤的CP值較高。 : 強烈建議騎車快的人裝一顆 前煞部份小弟好奇的是為什麼需要用到B牌香蕉卡鉗呢^^? 需求在哪裡? 畢竟動輒5~6大張的卡鉗 卻只比40mm道路基本款多一個好看 似乎沒什麼CP值可言 如果制動力只要夠用 我想只有香蕉60%價格的道路基本款就非常非常夠用 碟盤部分 FT原廠226碟CP值相當高 配上B牌40mm即可應付幾乎所有需要的狀況 真的不夠用 再使用加大碟盤 仍然比使用香蕉卡鉗價位低 而且制動力有過之而無不及 未嘗不是個更佳的選擇^^ 手感部份的提升是無庸置疑的 來令的話要看款式 不一樣的來令(Ex.紅皮 o r8mm) 效果和工作環境皆有不同 選擇不少 也不一定很吃碟盤 : 2.後煞:改RPM 220後碟加G MAX200原廠用的34mm仿B牌對二卡鉗 : 會改後煞是因為我個人的剎車習慣，載人停紅燈時我習慣較吃重後煞，因為這樣減速 : 時比較舒服，後面的人向前推的力量感覺也較小，所以我剛牽車的時候就覺得後煞很 : 不夠用，拉不住FT的笨重車身，所以換了利一點的來令片，可是除了磨得很快之外( : 一個月螺絲轉半圈)，他的制動力仍然稍嫌不足，所以在想要提升制動力之下，去改了 : 後碟煞，改完以後的制動力我真的很滿意，我覺得跟原廠的前卡鉗只煞前煞的制動力 : 相比，改完後只煞後煞所發揮的制動效率大約是前者的八成，我知道這樣比有點奇怪， : 可是我沒騎過其他後煞的車，所以沒辦法和其他後煞的車比較，所以這是我能想到 : 最具體的比較法。 : 感想:對於習慣前七後三的人來說，如果前煞沒有升級，那你完全沒有改後碟的必要， : 有換前卡鉗，而且騎車快又重視安全的人可以考慮看看，為什麼不太推，因為價格真 : 的不便宜，CP值因人而異相差很大。 : 喜歡後碟為何不買G MAX? 因為我就是喜歡FT的外型。 : 註:我前煞很早就去改成金屬油管了，主要是為了安全，不敢想像塑膠油管老化會有 : 甚麼後果。 後碟部分我不方便發表多少意見 畢竟現在改裝市場對於這部份其實各家做法不同 效果甚至風險也有差異 而最重要的是改變煞車的使用方式 習慣的改變絕對會影響 使用上的效果 前後碟如此的選擇 個人的差異影響的成分絕對大於機械作動狀況 簡單的說 同樣的煞車配置 在極限煞停的狀況下有人停住 後輪翹老高 有人怎樣就是煞不停 還摔的眼冒金星 正確的觀念比再好的煞車都重要 輕車體前後碟狀況下令我略微擔心真正緊急事件時 前後輪皆鎖死機率的暴漲 : 引擎 : 1.CDI : 換CDI最主要是想提升動力，而且一開始聽說原廠CDI有動力上的封印 @@ : 所以就改了CDI，感覺起步很有力，尾速並無明顯的增加，我在濱海拉過九千轉， : 不知道原廠可以到多少，至於尾速 科科 : 感想:還不錯，不過騎久會麻痺(我想改甚麼都一樣吧)，久了就又想提升動力了 XD : 真糟。壞處是，好像改CDI後油門會比較大，所以改完CDI後火星塞積碳會比較嚴重， : 我也不確定是不是這樣的原因啦，也可能是騎市區走走停停加上右手不太安份 :P : 2.銥火星塞 : 當初會改是因為火星塞積碳有點快，不過改完到現在還沒檢查過，所以不確定有沒有 : 效，至於改火星塞對於動力的貢獻，幾乎沒有 = =" : 聽說要搭配矽導線和逆電流，不過去yahoo看完知識後，都說沒效果(因為機車馬力太 : 小?)，所以就沒動了。 這部分挑個語病 CDI跟銥合金火星塞並非引擎上的改裝喔 是點火系統~~ 我前面幾篇文章有提到CDI是用電容控制點火時機的裝置 文中提到籠統講法是"原廠CDI有動力上的封印" 實際狀況是原廠CDI控制的點火時機 會影響終轉(轉速極限)限制 簡單講就是限轉 舉例來說天鵝為 9250rpm 改CDI是有影響尾速與加速的可能 就看個人體會了 不過另一點是原廠傳動的狀況下 是無法拉到CDI限轉的 而且改變點火時機也同樣會改變點火的效率 積碳狀況也可能不同 火星塞部份 火星塞是缸頭點火的主要元件 電流透過導線與高壓線圈的升壓點火 產生火花爆炸點燃油氣產生動力(附影片http://tw.youtube.com/watch?v=ec0tczrYuYc) 越細的火星塞電極(也就是銥合金所在的位置)會產生越大的火花 燃燒效率高 自然點火效率好 積碳量就少 也比較耐用而略微省油 如此而已 而矽導線和逆電流 矽導線功能很簡單 就是傳遞電流 矽的耐用度高 電阻小 價格不貴而選用 改裝部分還有銀導線 那當然價格又不是同一個等級的了 逆電流 就是一個穩壓電容 用電容穩定機車電流電壓而已 : 機油 : 我現在用Fk 5W/50，很適合我的需求，因為我都跑短程，油熱完都跑一半了， : 所以適合用這種很快就有保護力的機油，而且拉轉很順，我很喜歡。 機油部份不多提 以不是假油以及使用開心為原則 : 1.魚眼+HID : 因為很多誠實的改裝店家跟我說，FT燈座的先天不良，所以改完以後效果非常不好， : 加上所費不貲(別人的費用乘以二)，所以非常不建議改。而如果只上HID效果會很好， : 可是對面的車會瞎掉，這種有極高的負外部性事情，我不想做。 FT燈具先天不良 不過仍有解決的方式 這邊光上HID當光束砲是相當不可取的 原PO做出很棒的決定 魚眼+HID方面 可以使用單邊小魚眼+HID做為近燈 遠燈部份使用鹵素魚眼當遠燈 分開接遠近切換 效果也是相當夠用 HID的重點在於調教 焦距 高度 角度 溢光 影響了其他路人的使用權利和本身使用的效果 請多加留意 : 2.改傳動 : 有一個店家跟我說，如果要改傳動的話，通常會動大彈簧，而這會使引擎轉速較高， : 所以用原廠有觸媒的尾管可能達不到所需要的排氣速度，因此改傳動建議改尾管比較 : 不傷引擎，不過聽到改尾管我就跟他說不用了。 最後一部份 我個人認為這店家相當的有問題^^ 就改裝部分來說 傳動絕對可以是不影響他人的項目之一 這邊的說法有誤在於 的確 傳動部份會換裝大彈簧 也的確會改變曲軸轉速 但是曲軸轉速的改變絕對不影響排氣量多寡 跟排氣管無關 排氣量的算法是 1/2缸徑^2 * 圓周率 * 曲軸行程長 翻譯成中文就是 二分之一缸徑的平方乘以圓周率乘以曲軸長 跟曲軸轉速是完全無關的 而排氣管的頭段主要是對應排氣量而決定 頂多是改裝管排氣效率過佳造成沒有回壓 低轉無力 絕對沒有改傳動不改管傷引擎這回事 改傳動最有可能傷引擎的狀況是偏離原廠設定太多 太高轉(普利珠太輕) 或給曲軸負擔太重(重量不一且差別過大)而造成機件易損壞 ===========================累了嗎? 喝口茶吧=================================== 先謝謝各位看完這麼長嘴砲的文章 這邊給原PO一個小建議 不要都是聽人講 很多東西自己體驗過感觸會深很多 也比較具有說服力 也很感謝原PO您的分享 讓小弟有賺P幣的機會 希望大家可以多多交流 不管哪方面都會有進步 以上 --

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