本来不想回的 可是手痒还是回了 我先推原PO客观以及为他人着想的公德心很棒 以及勇於分享的行为^^ 希望不要造成笔战或是什麽不良影响 这就不是交流的本意了 引言太长部分文章恕删 请见谅 以下就点出观念上有问题的地方 以及以CP值为考量的改装重点 也欢迎多多交流^^ : 避震方面 : 1.前叉:换阻尼加前叉油。 : 我想大家都听到耳朵长茧了。 : 感想:很值得，它真的改善了FT在高速过弯时会有前叉软脚及呈现不同方向做动的 : 感觉，一开始是想说加手铐或要改前叉，可是去车拼问完老板後，老板说换阻尼棒 : 就可以搞定了，结果真的像他说的一样，到现在除非超很凶，否则前叉的稳定性真 : 的很棒，CP值很高。老板还说改前叉会被他骂，哈哈。 这部份OK 前叉CP值高的改装方式就是改"阻尼棒"以及重新灌前叉油和前叉弹簧的改装 阻尼作动的原理略为复杂 也非小弟本科系研究的部份 不过阻尼油量 浓度和阻 尼棒的设定直接影响了路感上的软硬 以及回弹的快慢与耐用的效果 简单来说就是使用取向 : 2.後避震:RV250的 : 骑FT的都知道，後避震真的是夭寿硬，不过说硬也不太对，我本来都调最软，不过 : 载人骑半年多後，开始觉得超硬的，然後车行跟我说那其实是太软，一遇到坑洞就 : 到底所以感觉很硬，我就听老板的调到中间那一段，果然吸震效果变强了 @@ : 所以我想他的毛病应该是软得太快了。 : 感想:真的蛮推荐大家去用的，他本身很便宜，所以也没人要偷，加上它是设计给 : RV车用的所以弹簧较软，有五段可调，如果调到最硬的话调，还是那句话，不要超 : 太凶的话过弯稳定性都很够用了，比起FT原厂避震在转弯时可以更服贴路面。 : 缺点是弹簧会有异音，我的是在3.5~4千转时会有嗡嗡的共鸣声，也有听说在遇到坑 : 洞时会有矶矶的声音。 避震器作动(前叉 後悬)大同小异 原厂车的阻尼设定固定 所能调整的只是预载多寡而已 也就是弹簧压缩的量 并不能影响回弹快慢 而软的很快的原因无他 避震器内的阻尼油劣化 造成阻尼效果不明显甚至无阻尼效果 此时避震器使用上被压缩到底 无行程可供压缩 自然有偏硬而且抖动的错觉 改装用避震器则有许多可供调整的方式 例如改变阻尼簧片 来改变筒身内阻尼油的配置来达到阻尼效果 讲实在的 後避震真的是一分钱一分货 : 刹车 : 1.前煞:brembo香蕉 : 我觉得FT原厂的前煞很够用了，後来会改装一方面是想试试耳闻已久的B牌刹车，一 : 方面也是想提升行车安全性。 : 感想:很好用，真的很满意，可是CP值不会很高(因为不便宜)，我觉得好用是因为， : 他的制动力真的从浅到深分为好几个阶段，如果B牌的制动力是从1到10的话(10是锁死) : ，那原厂的就是从1到7，然後跳到10，不知道这样说大家听不听得懂? : 我碟盘用原厂的，因为226的搭配起来制动力就很够用了，加上B牌卡钳的来令据说很 : 会吃碟盘，所以原厂碟盘的CP值较高。 : 强烈建议骑车快的人装一颗 前煞部份小弟好奇的是为什麽需要用到B牌香蕉卡钳呢^^? 需求在哪里? 毕竟动辄5~6大张的卡钳 却只比40mm道路基本款多一个好看 似乎没什麽CP值可言 如果制动力只要够用 我想只有香蕉60%价格的道路基本款就非常非常够用 碟盘部分 FT原厂226碟CP值相当高 配上B牌40mm即可应付几乎所有需要的状况 真的不够用 再使用加大碟盘 仍然比使用香蕉卡钳价位低 而且制动力有过之而无不及 未尝不是个更佳的选择^^ 手感部份的提升是无庸置疑的 来令的话要看款式 不一样的来令(Ex.红皮 o r8mm) 效果和工作环境皆有不同 选择不少 也不一定很吃碟盘 : 2.後煞:改RPM 220後碟加G MAX200原厂用的34mm仿B牌对二卡钳 : 会改後煞是因为我个人的刹车习惯，载人停红灯时我习惯较吃重後煞，因为这样减速 : 时比较舒服，後面的人向前推的力量感觉也较小，所以我刚牵车的时候就觉得後煞很 : 不够用，拉不住FT的笨重车身，所以换了利一点的来令片，可是除了磨得很快之外( : 一个月螺丝转半圈)，他的制动力仍然稍嫌不足，所以在想要提升制动力之下，去改了 : 後碟煞，改完以後的制动力我真的很满意，我觉得跟原厂的前卡钳只煞前煞的制动力 : 相比，改完後只煞後煞所发挥的制动效率大约是前者的八成，我知道这样比有点奇怪， : 可是我没骑过其他後煞的车，所以没办法和其他後煞的车比较，所以这是我能想到 : 最具体的比较法。 : 感想:对於习惯前七後三的人来说，如果前煞没有升级，那你完全没有改後碟的必要， : 有换前卡钳，而且骑车快又重视安全的人可以考虑看看，为什麽不太推，因为价格真 : 的不便宜，CP值因人而异相差很大。 : 喜欢後碟为何不买G MAX? 因为我就是喜欢FT的外型。 : 注:我前煞很早就去改成金属油管了，主要是为了安全，不敢想像塑胶油管老化会有 : 甚麽後果。 後碟部分我不方便发表多少意见 毕竟现在改装市场对於这部份其实各家做法不同 效果甚至风险也有差异 而最重要的是改变煞车的使用方式 习惯的改变绝对会影响 使用上的效果 前後碟如此的选择 个人的差异影响的成分绝对大於机械作动状况 简单的说 同样的煞车配置 在极限煞停的状况下有人停住 後轮翘老高 有人怎样就是煞不停 还摔的眼冒金星 正确的观念比再好的煞车都重要 轻车体前後碟状况下令我略微担心真正紧急事件时 前後轮皆锁死机率的暴涨 : 引擎 : 1.CDI : 换CDI最主要是想提升动力，而且一开始听说原厂CDI有动力上的封印 @@ : 所以就改了CDI，感觉起步很有力，尾速并无明显的增加，我在滨海拉过九千转， : 不知道原厂可以到多少，至於尾速 科科 : 感想:还不错，不过骑久会麻痹(我想改甚麽都一样吧)，久了就又想提升动力了 XD : 真糟。坏处是，好像改CDI後油门会比较大，所以改完CDI後火星塞积碳会比较严重， : 我也不确定是不是这样的原因啦，也可能是骑市区走走停停加上右手不太安份 :P : 2.铱火星塞 : 当初会改是因为火星塞积碳有点快，不过改完到现在还没检查过，所以不确定有没有 : 效，至於改火星塞对於动力的贡献，几乎没有 = =" : 听说要搭配矽导线和逆电流，不过去yahoo看完知识後，都说没效果(因为机车马力太 : 小?)，所以就没动了。 这部分挑个语病 CDI跟铱合金火星塞并非引擎上的改装喔 是点火系统~~ 我前面几篇文章有提到CDI是用电容控制点火时机的装置 文中提到笼统讲法是"原厂CDI有动力上的封印" 实际状况是原厂CDI控制的点火时机 会影响终转(转速极限)限制 简单讲就是限转 举例来说天鹅为 9250rpm 改CDI是有影响尾速与加速的可能 就看个人体会了 不过另一点是原厂传动的状况下 是无法拉到CDI限转的 而且改变点火时机也同样会改变点火的效率 积碳状况也可能不同 火星塞部份 火星塞是缸头点火的主要元件 电流透过导线与高压线圈的升压点火 产生火花爆炸点燃油气产生动力(附影片http://tw.youtube.com/watch?v=ec0tczrYuYc) 越细的火星塞电极(也就是铱合金所在的位置)会产生越大的火花 燃烧效率高 自然点火效率好 积碳量就少 也比较耐用而略微省油 如此而已 而矽导线和逆电流 矽导线功能很简单 就是传递电流 矽的耐用度高 电阻小 价格不贵而选用 改装部分还有银导线 那当然价格又不是同一个等级的了 逆电流 就是一个稳压电容 用电容稳定机车电流电压而已 : 机油 : 我现在用Fk 5W/50，很适合我的需求，因为我都跑短程，油热完都跑一半了， : 所以适合用这种很快就有保护力的机油，而且拉转很顺，我很喜欢。 机油部份不多提 以不是假油以及使用开心为原则 : 1.鱼眼+HID : 因为很多诚实的改装店家跟我说，FT灯座的先天不良，所以改完以後效果非常不好， : 加上所费不赀(别人的费用乘以二)，所以非常不建议改。而如果只上HID效果会很好， : 可是对面的车会瞎掉，这种有极高的负外部性事情，我不想做。 FT灯具先天不良 不过仍有解决的方式 这边光上HID当光束炮是相当不可取的 原PO做出很棒的决定 鱼眼+HID方面 可以使用单边小鱼眼+HID做为近灯 远灯部份使用卤素鱼眼当远灯 分开接远近切换 效果也是相当够用 HID的重点在於调教 焦距 高度 角度 溢光 影响了其他路人的使用权利和本身使用的效果 请多加留意 : 2.改传动 : 有一个店家跟我说，如果要改传动的话，通常会动大弹簧，而这会使引擎转速较高， : 所以用原厂有触媒的尾管可能达不到所需要的排气速度，因此改传动建议改尾管比较 : 不伤引擎，不过听到改尾管我就跟他说不用了。 最後一部份 我个人认为这店家相当的有问题^^ 就改装部分来说 传动绝对可以是不影响他人的项目之一 这边的说法有误在於 的确 传动部份会换装大弹簧 也的确会改变曲轴转速 但是曲轴转速的改变绝对不影响排气量多寡 跟排气管无关 排气量的算法是 1/2缸径^2 * 圆周率 * 曲轴行程长 翻译成中文就是 二分之一缸径的平方乘以圆周率乘以曲轴长 跟曲轴转速是完全无关的 而排气管的头段主要是对应排气量而决定 顶多是改装管排气效率过佳造成没有回压 低转无力 绝对没有改传动不改管伤引擎这回事 改传动最有可能伤引擎的状况是偏离原厂设定太多 太高转(普利珠太轻) 或给曲轴负担太重(重量不一且差别过大)而造成机件易损坏 ===========================累了吗? 喝口茶吧=================================== 先谢谢各位看完这麽长嘴炮的文章 这边给原PO一个小建议 不要都是听人讲 很多东西自己体验过感触会深很多 也比较具有说服力 也很感谢原PO您的分享 让小弟有赚P币的机会 希望大家可以多多交流 不管哪方面都会有进步 以上 --

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