因為又放假了(肉粽節),所以來賺賺P幣,順便野人獻曝一下XD 既然洨弟目前最想要的就是2T車,那就來聊一些2T引擎的小撇步吧XD 說到NSR,大家會先想到什麼? 應該有不少人會說"水冷2T" "國產最速" "摳皮(誤)" 而NSR上最有名的裝置,當屬"RC VALVE(RC閥)" 莫屬 RC VALVE主要由三個部分構成 - 控制器, 伺服馬達, RC VALVE本體 裝置在排氣口跟排氣管之間 作用在因應引擎的轉速不同,控制排氣口的開度以達到最佳燃燒效率 (主要在完成完整的掃氣過程) 簡單解釋 轉速低 => RC關閉 (排氣口半開) [<5000r.p.m] 中高轉 => 隨轉速提高提高開度 [5500r.p.m ~ 8000r.p.m] 高轉 => RC全開 [≧8000r.p.m] 所以RC VALVE掛掉的話,全關時高轉無力,全開時低轉無力 而RC VALVE只用在2T引擎,4T也有意思相同的裝置, 最有名就是YAMAHA的EXUP(Exhaust Ultimate Power-valve) 只是EXUP用的是蝶形閥 假如在外面聽到"挖A RS(舉例而已,舉例)裝上RC氣閥以後,尾速直上1XX,在XXX巴掉 重車,超讚的咧" 別懷疑,他也去拔了獅子的鬃毛 除了HONDA的RC VALVE之外,其他各廠也有原理相同的裝置 如YAMAHA的YPVS,SUZUKI的SAEC(或稱AETC),KAWASAKI的KIPS 統統都用在高性能2T引擎 再來是同樣令人銷魂的經典對決 - RZ135(追風) VS HX135(王牌) 追風有YEIS,王牌有ATAC YEIS(Yamaha Energy Induction System,亞瑪哈能量導入系統) 其實就是"進氣旁通室Auxiliary Intake Chamber" 常用在高性能2T引擎,作用在提高中低轉速的扭力, 一般裝在化油器跟舌簧閥之間,利用簧片閥開閉產生的負壓,使進氣歧管因壓差 而吸入油氣,當舌簧閥再開啟時將氣室中的油氣吸進通路中, 減緩舌簧閥打開瞬間負壓過大的缺點(激烈的壓力變化產生脈波導致進氣不順) (所以也沒有了古早時代2T引擎"高轉拼了命,低轉斷了氣"的缺點) 啥?你問我YEIS長什麼德性? 嗯...一個四四角角裝在油箱下面,接一條管子到進氣岐管上的那個塑膠盒子就是了 NSR也有進氣旁通室,只是長的有點類似油壺 至於王牌的ATAC(Automatic Torque Amplification Chamber 自動扭力放大作用室??) 作用差不多,但裝的位置有差 ATAC裝在排氣口跟膨脹室之間,長得像小罐子,有控制閥 由於壓力波在2T排氣管內的運行速度跟轉速沒有太多關聯,所以常會發生回壓過早的情形 而ATAC的作用就是在低轉時延長回壓的運行路徑,延緩回壓正時以達到調諧排氣,減少 震動,以及提高低轉扭力(扭力帶變寬) 當引擎低轉時,氣閥打開,廢氣會先吸進ATAC內再排出,高轉時氣閥關閉,廢氣直接進排氣管 有誤或有不足的話,還請各位先進不吝指正<(_ _)> -- 虎 ◢◣ ◢◣ 傻 ︱ ◢ ◣ 苛 毒 爹會吃我嗎?◢ 王 ◣ 孩怎 ︱ 大哥! 爹! ◤ 好吃! 鄭 不 \ ▁︶ ︶▁ 子麼 ︱ \ \ □︵□◥ ╯ 猛 食 ◣ ◢ ▁≡▼≡▁ /，可 ︱ `～●" ～● ◥▽ ◤ 於 子 ∥ ◥ ┴ ◤ 能 ︱ ～●～● ◥.██.◤ 虎 。 。⊥。 ◥ ◤ ！ ︱ ╰───╯ by menb ！ --

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 61.64.110.96 ※ 編輯: imanikki 來自: 61.64.110.96 (06/15 00:21)