因为又放假了(肉粽节),所以来赚赚P币,顺便野人献曝一下XD 既然洨弟目前最想要的就是2T车,那就来聊一些2T引擎的小撇步吧XD 说到NSR,大家会先想到什麽? 应该有不少人会说"水冷2T" "国产最速" "抠皮(误)" 而NSR上最有名的装置,当属"RC VALVE(RC阀)" 莫属 RC VALVE主要由三个部分构成 - 控制器, 伺服马达, RC VALVE本体 装置在排气口跟排气管之间 作用在因应引擎的转速不同,控制排气口的开度以达到最佳燃烧效率 (主要在完成完整的扫气过程) 简单解释 转速低 => RC关闭 (排气口半开) [<5000r.p.m] 中高转 => 随转速提高提高开度 [5500r.p.m ~ 8000r.p.m] 高转 => RC全开 [≧8000r.p.m] 所以RC VALVE挂掉的话,全关时高转无力,全开时低转无力 而RC VALVE只用在2T引擎,4T也有意思相同的装置, 最有名就是YAMAHA的EXUP(Exhaust Ultimate Power-valve) 只是EXUP用的是蝶形阀 假如在外面听到"挖A RS(举例而已,举例)装上RC气阀以後,尾速直上1XX,在XXX巴掉 重车,超赞的咧" 别怀疑,他也去拔了狮子的鬃毛 除了HONDA的RC VALVE之外,其他各厂也有原理相同的装置 如YAMAHA的YPVS,SUZUKI的SAEC(或称AETC),KAWASAKI的KIPS 统统都用在高性能2T引擎 再来是同样令人销魂的经典对决 - RZ135(追风) VS HX135(王牌) 追风有YEIS,王牌有ATAC YEIS(Yamaha Energy Induction System,亚玛哈能量导入系统) 其实就是"进气旁通室Auxiliary Intake Chamber" 常用在高性能2T引擎,作用在提高中低转速的扭力, 一般装在化油器跟舌簧阀之间,利用簧片阀开闭产生的负压,使进气歧管因压差 而吸入油气,当舌簧阀再开启时将气室中的油气吸进通路中, 减缓舌簧阀打开瞬间负压过大的缺点(激烈的压力变化产生脉波导致进气不顺) (所以也没有了古早时代2T引擎"高转拼了命,低转断了气"的缺点) 啥?你问我YEIS长什麽德性? 嗯...一个四四角角装在油箱下面,接一条管子到进气岐管上的那个塑胶盒子就是了 NSR也有进气旁通室,只是长的有点类似油壶 至於王牌的ATAC(Automatic Torque Amplification Chamber 自动扭力放大作用室??) 作用差不多,但装的位置有差 ATAC装在排气口跟膨胀室之间,长得像小罐子,有控制阀 由於压力波在2T排气管内的运行速度跟转速没有太多关联,所以常会发生回压过早的情形 而ATAC的作用就是在低转时延长回压的运行路径,延缓回压正时以达到调谐排气,减少 震动,以及提高低转扭力(扭力带变宽) 当引擎低转时,气阀打开,废气会先吸进ATAC内再排出,高转时气阀关闭,废气直接进排气管 有误或有不足的话,还请各位先进不吝指正<(_ _)> -- 虎 ◢◣ ◢◣ 傻 ︱ ◢ ◣ 苛 毒 爹会吃我吗?◢ 王 ◣ 孩怎 ︱ 大哥! 爹! ◤ 好吃! 郑 不 \ ▁︶ ︶▁ 子麽 ︱ \ \ □︵□◥ ╯ 猛 食 ◣ ◢ ▁≡▼≡▁ /，可 ︱ `～●" ～● ◥▽ ◤ 於 子 ∥ ◥ ┴ ◤ 能 ︱ ～●～● ◥.██.◤ 虎 。 。⊥。 ◥ ◤ ！ ︱ ╰───╯ by menb ！ --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 61.64.110.96 ※ 编辑: imanikki 来自: 61.64.110.96 (06/15 00:21)