※ 引述《bff (老好快～媽的)》之銘言： : ※ 引述《retsnimle (遊)》之銘言： : : 通常改缸之後，往往會面臨到一些問題： : : 1:大活塞過重，破壞原本的平衡，爆震變大。 : 為啥會破壞? 改缸 本來就是很多地方要配合阿 : 就你提出來的問題 爆震? 那是不是應該去調整好供油方面呢? : 建議你再爬一下 為何會爆震 還有改缸需要哪些方面配合 才能搞出效果 爆震，一般來說是指油氣過稀，溫度過高，造成油氣未經火星塞點火 在活塞上行壓縮時就先行爆炸，對零組件傷害大，且對性能有負面影響 在壓縮比過大的情況下也很容易發生 基本上容易發生在只套上一顆大缸，其餘未作更動的狀況 但這跟活塞變重並沒有很直接的關係哩~我想原po retsnimle說的應該是"震動" 吧@@ : : 2:壓縮比過大。 : 針對你問題來說好了 壓縮比太大 那就是不是把燃燒室的空間變大 : 那要怎樣變大 加墊片 車燃燒室...... : : 那之前爬了一些文，發現大部分的應對方式是這樣的： : : 活塞過重：1、手工輕量化，溫和一點的削活塞內側，狠一點的削活塞裙。 : 我個人覺得 輕量化活塞不是拿來解決你說的問題 這純粹是希望拉轉能快些，損耗的能量能少些，跟爆震和壓縮無關哩@@ 如果是指"震動"的話，那如果可以輕到跟原活塞差不多的話，可能是有改善的 只是強度跟耐用度會比較堪慮~ : : 2、換輕量化的鍛造活塞。 : 那偷輕不是一樣意思 材質這種東西 一定要顧好啦 總不能用黑心產品吧 : 但是輕的目的 我想主要還不是拿來解決你所說的問題 這也是一樣呀，就如bff所說~ : : 3、增加區軸的配重。 : 講到曲軸 其實他的學問可大了 我也不是很深入了解 : 我個人自己車經驗啦 我覺得61以上 就該拉曲軸了 關於這點我很好奇，請問為什麼該拉呢？ : 若要做出好效果的轉速 曲軸的加工 像你說的配重 或是所謂的拉行程 都是配合的效果 以原po retsnimle的問題，我認為只有曲軸的重配重(搭配所用活塞重去配)而已 : : 壓縮比：縮短行程。 : : 那我好奇的是，這幾種方法有哪些優缺點呢？ 以原po，主要是震動變大跟壓縮比變大要尋求解決 只是很簡單的曲軸配重(搭所用活塞重)跟加墊片或車燃燒室(降壓縮)即可 而拉不拉行程？我的想法是無絕對 一般而言，短行程者扭力較低，輸出轉速需提高，但也有助達到高轉 長行程者反之 就大略的以仿賽高轉的引擎和低轉高扭的街車取向，其諸元就略有不同 當然影響因素之多，似乎也不能一概而論，四缸直列，v型雙缸等 輸出特性也南轅北轍 而一般速克達的單缸應該是比較單純…想表達的是"是否該拉行程？" 以性能而言，當然答案很肯定，但反過來說，不拉行程會有什麼不良(佳)的影響嗎？ 只是對bff板友所說"該拉曲軸"這部份的好奇 小弟才疏學淺，暫時也只能想到這些，有錯請不吝指教 --

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