※ 引述《bff (老好快～妈的)》之铭言： : ※ 引述《retsnimle (游)》之铭言： : : 通常改缸之後，往往会面临到一些问题： : : 1:大活塞过重，破坏原本的平衡，爆震变大。 : 为啥会破坏? 改缸 本来就是很多地方要配合阿 : 就你提出来的问题 爆震? 那是不是应该去调整好供油方面呢? : 建议你再爬一下 为何会爆震 还有改缸需要哪些方面配合 才能搞出效果 爆震，一般来说是指油气过稀，温度过高，造成油气未经火星塞点火 在活塞上行压缩时就先行爆炸，对零组件伤害大，且对性能有负面影响 在压缩比过大的情况下也很容易发生 基本上容易发生在只套上一颗大缸，其余未作更动的状况 但这跟活塞变重并没有很直接的关系哩~我想原po retsnimle说的应该是"震动" 吧@@ : : 2:压缩比过大。 : 针对你问题来说好了 压缩比太大 那就是不是把燃烧室的空间变大 : 那要怎样变大 加垫片 车燃烧室...... : : 那之前爬了一些文，发现大部分的应对方式是这样的： : : 活塞过重：1、手工轻量化，温和一点的削活塞内侧，狠一点的削活塞裙。 : 我个人觉得 轻量化活塞不是拿来解决你说的问题 这纯粹是希望拉转能快些，损耗的能量能少些，跟爆震和压缩无关哩@@ 如果是指"震动"的话，那如果可以轻到跟原活塞差不多的话，可能是有改善的 只是强度跟耐用度会比较堪虑~ : : 2、换轻量化的锻造活塞。 : 那偷轻不是一样意思 材质这种东西 一定要顾好啦 总不能用黑心产品吧 : 但是轻的目的 我想主要还不是拿来解决你所说的问题 这也是一样呀，就如bff所说~ : : 3、增加区轴的配重。 : 讲到曲轴 其实他的学问可大了 我也不是很深入了解 : 我个人自己车经验啦 我觉得61以上 就该拉曲轴了 关於这点我很好奇，请问为什麽该拉呢？ : 若要做出好效果的转速 曲轴的加工 像你说的配重 或是所谓的拉行程 都是配合的效果 以原po retsnimle的问题，我认为只有曲轴的重配重(搭配所用活塞重去配)而已 : : 压缩比：缩短行程。 : : 那我好奇的是，这几种方法有哪些优缺点呢？ 以原po，主要是震动变大跟压缩比变大要寻求解决 只是很简单的曲轴配重(搭所用活塞重)跟加垫片或车燃烧室(降压缩)即可 而拉不拉行程？我的想法是无绝对 一般而言，短行程者扭力较低，输出转速需提高，但也有助达到高转 长行程者反之 就大略的以仿赛高转的引擎和低转高扭的街车取向，其诸元就略有不同 当然影响因素之多，似乎也不能一概而论，四缸直列，v型双缸等 输出特性也南辕北辙 而一般速克达的单缸应该是比较单纯…想表达的是"是否该拉行程？" 以性能而言，当然答案很肯定，但反过来说，不拉行程会有什麽不良(佳)的影响吗？ 只是对bff板友所说"该拉曲轴"这部份的好奇 小弟才疏学浅，暂时也只能想到这些，有错请不吝指教 --

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