車架的剛性對車輛的穩定性與操控性影響甚鉅 而車商在考量成本的狀況下,對不同需求的車款使用不同的車架配置 1.鑽石車架:台灣最常見的檔車車架,又稱菱形車架,絕大多數用於商用車, 優點是容易製造,成本低,強度堪用 缺點也是強度不太夠,不適合作激烈操駕,而引擎就只固定在 那幾個鎖點上,在長期激烈操駕下,鎖點容易因應力集中而出現 疲勞現象 2.單搖籃式車架:國產的追風等就是用單搖籃車架,一些中小排氣量的進口車 也有使用,與鑽石車架相較之下,剛性好上許多,差別就在 龍骨的配置與引擎的固定方式(引擎有車架靠著) 後來也有Y形搖籃的單搖籃車架出現 3.雙搖籃車架:國產車有在使用的,最出名就是FZ/R的DELTA-BOX,中大排氣量的 進口車更不用說,剛性與配重優良,缺點就是重量偏重,與單搖籃 的差別除了龍骨的補強,就是引擎下方的"搖籃(扥架?)"有兩條 ,一般都會在兩條扥架間再加根橫梁補強,由底面看就是H形的 4.環抱式車架:SUZUKI的SV系列跟HONDA的VTR(250)就是使用這種車架,顧名思義, 就是把引擎固定在兩排龍骨之間,優點是重心幾乎在車輛的中心下方 ,橫向強度佳 5.背骨式車架:多見於一些早期或進口小排氣量車,如金旺,BENLY,現在的RZ50等 一般車架都是用圓管去成形或連接,方形管像YAMAHA的DELTA-BOX等 洨弟才疏學淺,還望其他前輩不吝指教<(_ _)> ※ 引述《DennisDD (唔)》之銘言： : ※ 引述《johnwangtw (PTT)》之銘言： : : 請問一下 : : 車架是影響到剛性對吧 : : 可是到底差在哪裡阿 : : 好的車架和差的車架又會怎樣呢? : 車子在行駛中是受到很多方向的力 來自側向的、正前方的、後方的 : 車架包含懸吊 就是盡可能來吸收這些力 : 所以車架設計上考量到很多 剛性也不是越強越好 : 車架形式大抵上可分為鑽石型、搖籃型等等 : 也有諸多衍生例如搖籃式槽型(台灣多數速克達的車架 即踏板式機車) : 雙搖籃型(仿賽車之類的設計) : 在名稱上也沒有一定說法 例如雙搖籃型=環抱式 (印象中 待查證) : 材料上也有分(鐵/鋁等等) 材料形狀上也有分(方管/圓管/甚至是目字型等等) : 車架方面學問很多啦~~~問個本科系的可能會知道更多 : 例如好的車架跟差的車架有什麼差別喔... : 你可以試看看騎狼R 在安全的前提下 過彎去撞一個坑 : 跟FZX車系 以一樣的線跟速度 過彎去撞同一個坑 : 我想這樣就會知道了:P -- 我又吞進來啦!　 ◢██◣ 幹你媽的 ◢ █ █◣ 我又吐出去啦!! █ ◥▌ ▃ 這輩子沒聽過這種要求 ▂★▂◣█ 　 哈哈哈哈哈 ◤□︵□▌ ╭┴╮︵ ◎－◎- █ 　打我啊笨蛋　 ◥ .▽◤●～ ∣瓦∣ ） ◥ 皿 3◤ darkjuly 　 　◢█Ｖ ◤ ∣斯∣ )） ◢◣︶ ◢◣ ╰─╯ --

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 61.62.186.35 N的車架看起來像單搖籃,但好像是環抱XD 感謝指正<(_ _)> ※ 編輯: imanikki 來自: 61.62.184.239 (03/22 13:40)