车架的刚性对车辆的稳定性与操控性影响甚钜 而车商在考量成本的状况下,对不同需求的车款使用不同的车架配置 1.钻石车架:台湾最常见的档车车架,又称菱形车架,绝大多数用於商用车, 优点是容易制造,成本低,强度堪用 缺点也是强度不太够,不适合作激烈操驾,而引擎就只固定在 那几个锁点上,在长期激烈操驾下,锁点容易因应力集中而出现 疲劳现象 2.单摇篮式车架:国产的追风等就是用单摇篮车架,一些中小排气量的进口车 也有使用,与钻石车架相较之下,刚性好上许多,差别就在 龙骨的配置与引擎的固定方式(引擎有车架靠着) 後来也有Y形摇篮的单摇篮车架出现 3.双摇篮车架:国产车有在使用的,最出名就是FZ/R的DELTA-BOX,中大排气量的 进口车更不用说,刚性与配重优良,缺点就是重量偏重,与单摇篮 的差别除了龙骨的补强,就是引擎下方的"摇篮(扥架?)"有两条 ,一般都会在两条扥架间再加根横梁补强,由底面看就是H形的 4.环抱式车架:SUZUKI的SV系列跟HONDA的VTR(250)就是使用这种车架,顾名思义, 就是把引擎固定在两排龙骨之间,优点是重心几乎在车辆的中心下方 ,横向强度佳 5.背骨式车架:多见於一些早期或进口小排气量车,如金旺,BENLY,现在的RZ50等 一般车架都是用圆管去成形或连接,方形管像YAMAHA的DELTA-BOX等 洨弟才疏学浅,还望其他前辈不吝指教<(_ _)> ※ 引述《DennisDD (唔)》之铭言： : ※ 引述《johnwangtw (PTT)》之铭言： : : 请问一下 : : 车架是影响到刚性对吧 : : 可是到底差在哪里阿 : : 好的车架和差的车架又会怎样呢? : 车子在行驶中是受到很多方向的力 来自侧向的、正前方的、後方的 : 车架包含悬吊 就是尽可能来吸收这些力 : 所以车架设计上考量到很多 刚性也不是越强越好 : 车架形式大抵上可分为钻石型、摇篮型等等 : 也有诸多衍生例如摇篮式槽型(台湾多数速克达的车架 即踏板式机车) : 双摇篮型(仿赛车之类的设计) : 在名称上也没有一定说法 例如双摇篮型=环抱式 (印象中 待查证) : 材料上也有分(铁/铝等等) 材料形状上也有分(方管/圆管/甚至是目字型等等) : 车架方面学问很多啦~~~问个本科系的可能会知道更多 : 例如好的车架跟差的车架有什麽差别喔... : 你可以试看看骑狼R 在安全的前提下 过弯去撞一个坑 : 跟FZX车系 以一样的线跟速度 过弯去撞同一个坑 : 我想这样就会知道了:P -- 我又吞进来啦!　 ◢██◣ 干你妈的 ◢ █ █◣ 我又吐出去啦!! █ ◥▌ ▃ 这辈子没听过这种要求 ▂★▂◣█ 　 哈哈哈哈哈 ◤□︵□▌ ╭┴╮︵ ◎－◎- █ 　打我啊笨蛋　 ◥ .▽◤●～ ∣瓦∣ ） ◥ 皿 3◤ darkjuly 　 　◢█Ｖ ◤ ∣斯∣ )） ◢◣︶ ◢◣ ╰─╯ --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 61.62.186.35 N的车架看起来像单摇篮,但好像是环抱XD 感谢指正<(_ _)> ※ 编辑: imanikki 来自: 61.62.184.239 (03/22 13:40)