43-- 我把我在機研上po的文章轉過來.. ===========================以下為第一篇=========================== 以我的了解,2 stroke 引擎指的當然就是在兩個"stroke"中完成一次的循環 分別是"爆炸,排氣,進氣(掃氣)"；以及"壓縮" 而我們比較常見的2T引擎是使用在側邊的"排氣口"及"進氣口" (而4V,2V的V指的是valve-閥門,這在以上使用進排氣口的汽缸當然看不到) 油氣混合物先送到區軸箱中,再由旁邊的通道到進氣口進入燃燒室 再從排氣口出來,完成排氣 如圖 http://www.southernskies.net/page_info/runningtwostrokeengine.html 使用閥門的2T引擎也不是沒有,如2T Diesel Engine 使用缸內直噴 這樣有進氣口 進入的是純空氣 爆炸後再用閥門的方式排氣 這樣的引擎 區軸箱的潤滑便不像一般的2T引擎是以油氣混合物 可以像4T車一樣更換機油 如圖 http://www.marinediesels.info/basics/the_2_stroke_engine_explanation.htm ===========================以下為第二篇=================================== 我還是強調 2 Stroke 得認定應該是在兩個stroke內完成循環 而有沒有氣門的結構倒是要看看引擎的設計 先是valve這部份 2T gasoline engine的確是有所謂Reed Valve(舌簧閥) 這點大多有玩Nsr Dio的車友應該都相當了解 http://www.southernskies.net/page_info/runningtwostrokeengine.html 第一章圖就可以看到了 這部份volvo大有特別提到 之後利用活塞下行當pump 當進氣口開的時候送進去 這部份的valve的用途也同volve大提到的 調整設定 畢竟同一顆引擎高轉時與低轉的需求不同 不過我們在討論結構時還是簡單的討論大綱啦..^^ 而我剛剛查的資料方面 2T Diesel Engine 使用缸內直噴的大致有三類 一類就是進出燃燒室都有valve的設計 此類常見於 卡車 火車頭 等 壓縮時都關閉 TDC 時注油 燃燒 在下行未至 BDC 時排氣閥開 再來 進氣閥也開 到BDC時 兩者又關閉 另一類就是我原先po的 只有進氣口 但是用排氣閥排氣 大多是汽艇等等的水域用引擎 最後的是與我們常見的進氣與排氣口(port)的設計 而這些引擎既然是直噴的 那進氣時進來的當然就是空氣 便不用經過區軸箱 可以把潤滑的工作獨立出來 但是原先使用區軸箱當作pump便不能用 所以要找新方法增加進氣能力 所以大多會有turbo 或 compressor 網站 http://encyclopedia.laborlawtalk.com/Two-stroke_cycle#Two-stroke_diesel_engines 裡面找Two-stroke diesel engines 這些引擎使用更換機油的方式來潤滑 所以沒有燃燒機油的問題 在加上缸內直噴 稀薄燃燒 既省油又乾靜 ps.不過我還在找 2T SI 引擎 使用缸內直噴的技術下區軸的潤滑方式 因為我認為如果沒有機油燃燒的問題在加上稀薄燃燒 應該會傷當乾淨阿 如果有找到在po上來好了 ==============================以上...請指教========================== --

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 61.228.78.212