以前叉來說 正叉想增加剛性和強度的話勢必要增加內徑 但是加大到一定程度後 外管會變得笨重而影響前叉的靈活性 這時使用倒叉對簧下重量的減輕就有相當程度的改善 此外，正叉外管的長度受限於下三角臺的位置 正叉外管的頂部和下三角臺要留一段距離給前叉作動 倒叉的內管就比較自由了，內管的長度可以延伸到下三角臺以上的地方 Thus，內外管的接觸面大很多，前叉作動的引導性及整體剛性都可以大幅提升 所以倒叉的優點在：剛性強、簧下重量輕 至於前叉的可用行程，和正倒叉其實沒太大關係 因為只要有須要，設計上都可以拉很長（當然整支前叉就變得很長） 視用途而定 看一下off road車用的倒叉，目測大都有近50cm的可用行程 彷賽就只有約15cm 還有，倒叉比正叉好保養 因為換油換油封不用轉開前叉最底下的螺絲即可分解內外管 DIY還蠻容易的 有拆過正叉的可能會有個經驗 -- 轉底下那個螺絲阻泥管會跟著轉 個人施工沒氣動的時候不好處理 倒叉的缺點：易漏油 這沒辦法，結構上就長這樣 但這個"易"是比較上的易，實際其實也沒那麼容易漏 只要內管保持清潔 狀況ok ，也不可能一年半載的就漏個一次 現在較好的前叉都有減少friction的coating 像Ohlins上的 TiN (氮化鈦) 阿魯1000那種黑色的DLC (diamond like carbon) 更可以減輕這個問題 以速克達而言 前叉正立倒立不會有差的，反正都是短短的 後避震也沒人在標明正立倒立的差別，根本就不重要 那是臺灣一些改裝廠自己叫爽的 最後，後避震沒有叉，別叫它正叉(倒叉) --

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