以前叉来说 正叉想增加刚性和强度的话势必要增加内径 但是加大到一定程度後 外管会变得笨重而影响前叉的灵活性 这时使用倒叉对簧下重量的减轻就有相当程度的改善 此外，正叉外管的长度受限於下三角台的位置 正叉外管的顶部和下三角台要留一段距离给前叉作动 倒叉的内管就比较自由了，内管的长度可以延伸到下三角台以上的地方 Thus，内外管的接触面大很多，前叉作动的引导性及整体刚性都可以大幅提升 所以倒叉的优点在：刚性强、簧下重量轻 至於前叉的可用行程，和正倒叉其实没太大关系 因为只要有须要，设计上都可以拉很长（当然整支前叉就变得很长） 视用途而定 看一下off road车用的倒叉，目测大都有近50cm的可用行程 彷赛就只有约15cm 还有，倒叉比正叉好保养 因为换油换油封不用转开前叉最底下的螺丝即可分解内外管 DIY还蛮容易的 有拆过正叉的可能会有个经验 -- 转底下那个螺丝阻泥管会跟着转 个人施工没气动的时候不好处理 倒叉的缺点：易漏油 这没办法，结构上就长这样 但这个"易"是比较上的易，实际其实也没那麽容易漏 只要内管保持清洁 状况ok ，也不可能一年半载的就漏个一次 现在较好的前叉都有减少friction的coating 像Ohlins上的 TiN (氮化钛) 阿鲁1000那种黑色的DLC (diamond like carbon) 更可以减轻这个问题 以速克达而言 前叉正立倒立不会有差的，反正都是短短的 後避震也没人在标明正立倒立的差别，根本就不重要 那是台湾一些改装厂自己叫爽的 最後，後避震没有叉，别叫它正叉(倒叉) --

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