(文長) ============================================================================== 這次漫長的升級故事從老婆的電輔車開始說起。 太太是幾乎完全新手，原本為了舒適性的關係，購買了雙避震的電輔登山車。 確實非常安全又舒適，下坡也很安心 但是平路跟不上公路車，續航力也差強人意，如果要跟團騎會有困難。 去年底Revolt E+有折扣，試騎之後覺得速度感有明顯提升，就買了入門的版本。 因為原廠的輪組實在太笨重，打算換上原本自己公路車上的輪組 也剛好有藉口升級自己的輪組。 買了貴鬆鬆的新輪組之後，想想又覺得也該配個尊爵不凡的車架吧 頭都洗了，原本也就對於上一台成車購入的Canyon Ultimate有一些新的改裝想法 應該買一台新車一次到位，就又開始看喜歡的車架。 最後決定的是Wilier Filante SLR ID2，以塗裝聞名的品牌，非常有質感。 幾何跟設計細節也符合我的需求。 原本打算配SRAM單盤，結果代理商的交期一延再延 從4月到5月最後6月要爬武嶺了還沒有到Q_Q 加上後來Revolt E+還是買了半價出清的瓜車輪，沒用到原本的輪組。 只差一個車架又可以組一台新的爬坡車了耶(喂) 後來就把sram單盤拿去組有現貨的新R5，這台車就配舊車的DA。 終於到最近Filante也交車了，先上合照圖片： https://i.meee.com.tw/WY9oMNw.jpg 車架：Wilier Filante SLR ID2 aurora blue 輪組：ENVE SES 4.5 pro, ENVE SES raceday 27c(已爆胎，後輪換GP 5000STR） 變速：DA 9270 52-36, 11-34, 165mm 功率：Favero assioma pro RL-2 車架帶有寶石的質感，頭管內側有PREMIUM PAINT特殊塗裝的字樣 https://i.meee.com.tw/hFW1Qif.jpg 陽光下的光澤，請忽視水痕囧 https://i.meee.com.tw/1ycrbLh.jpg 個人覺得很優雅的空力座管 https://i.meee.com.tw/byoV0Lu.jpg 車頭照 https://i.meee.com.tw/ejz95c1.jpg 一體把 https://i.meee.com.tw/5y7TgwC.jpg 整車 https://i.meee.com.tw/RDdV7M1.jpg 車架：2025 Cervelo R5 TVL 輪組：Roval alpinist clx, GP 5000 25c 變速：Sram RED XPLR E1, 10-46, 單盤40t, 160mm 功率：SRAM RED AXS POWERMETER 鉛筆後上叉，決定性的加分點 https://i.meee.com.tw/V16aueT.jpg 頭管 https://i.meee.com.tw/nNYnwAS.jpg 砂鍋大的飛輪 https://i.meee.com.tw/6ecjn3f.jpg 一體把 https://i.meee.com.tw/fzwWB1C.jpg 整車 https://i.meee.com.tw/YuF22V1.jpg 暫時封印束之高閣的Ultimate QQ https://i.meee.com.tw/EfDYF0t.jpg 同場加映框煞機械變的C64，還是帥又好騎 2018年45s的車架座管角就已經是75.14度了，十分前衛 https://i.meee.com.tw/HjUsDPy.jpg 騎乘心得： R5 車架原廠都偷輕好了，都沒改的狀況下，總重含踏板水壺架碼表座等等來到6.5kg(配ENVE 無內胎測量)。不過好像也因此比較容易有異音。 感想老實說跟上一台Ultimate相比沒有明顯升級的感覺，畢竟都是很成熟的爬坡車了 甚至或許Ultimate尺寸較小，我覺得更加輕快一點。 只是把幾何座管角(Ultimate所有尺寸都是73度)、短曲柄、全隱藏線、更扁的上管、 更細的後上叉、燈座等等想嘗試調整的跟外型升級完整了。 XPLR E1 最特別處是變速系統選用了單盤13速，因為原本特別組爬坡車定位就是希望即使單日爬升 2000m以上的最後在未知路線遇到極陡坡時也有救命齒可以用，可以隨時保持輕鬆愉快的 心情。齒比>1的前提下，選項包含： 1. 一開始想將原本的9270 DA 52/36大盤改成新出的160mm短曲柄GRX超壓縮大盤，但車店 說台灣還沒有貨。 2. Campy 13速齒比選擇很完整，綿密性大勝，但覺得電變的小耳朵不太好按，加上那時候 已經下訂了，考慮後也沒有入手。 3. SRAM的話，10-36的12速飛輪其實前面11片齒數跟13速一模一樣，後來就決定把空力車 的單盤改來爬坡車使用。 40t單盤齒比範圍大約跟超壓縮盤46-30配34t飛輪差不多，對我而言純爬坡或獨騎時夠用 了。選用40t大盤絕大多數時間可以只用前面12速，稍微減少cross chain的影響。去騎過 149甲萬年峽谷跟西進武嶺後，我想齒比範圍是符合組裝的想法，但還是有一些其他小心 得： 1. 齒比綿密性：不得不說以我個人還是會覺得跟11-34飛輪比較的情況下，落差比較明顯 ，做高強度課表時難免會有點影響節奏。 2. 抽車蹭碟，煞車蟬叫聲，新變速磨合期觀察中。 目前因為因為實在有點大聲，沒辦法很自在的使用 還感受不到評價大推的一指煞車的威力 而且老實說用DA我也從來沒有覺得煞車力道不足過。 3. 新的鏈條油可能太黏，一開始爬坡相同時間瓦數明顯要較高，洗完鍊條有改善。 4. RED大盤功率跟Favero assioma相比瓦數高約3-4瓦 Filante SLR ID2 這是我第一次買空力車。只能說真不愧是空力車，配上ENVE輪組平路跟爬坡車巡航體感上 就有明顯的區別，迴轉維持在大約85rpm以上時，會有車帶著人前進的感覺，令人意外的 是這幾天風特別大的時候騎乘抗側風的能力也不遜色於低框的爬坡輪。小彎把跟更加前移 的座管更加符合身形。如果只能有一台車，很顯然全能性較高。重量大約比R5重了 500g，不過或許雙盤傳動效率較佳，測試爬半小時左右的短坡其實沒有比較慢，當然迴轉 掉下來時啟動還是會稍稍比爬坡車拖腳。 SES 4.5 Pro vs Alpinist clx 兩台車交叉測試後，兩組輪組在爬坡的成績上沒有明顯差異。但抽車時4.5 Pro非常扎實 ，即使我核心弱抽車能力不佳也可以穩穩地抽車，比較極端的形容像是騎飛輪車的感覺， 包含平路轉動慣量的維持也跟騎飛輪有點相似。平路巡航跟衝刺上短坡維持速度是理所當 然地勝過爬坡輪。我個人還是喜歡爬坡車配爬坡輪、空力車配高框輪的騎乘感，可能沒有 什麼客觀的依據，只是覺得可以如此搭配相得益彰，交叉騎的時候都覺得不太對勁XD 電輔車使用心得：最後是騎乘電輔車的心得，老實說如果要推薦新手入坑的第一台車，我 覺得瓜車電輔車根本神器。幾何舒適、瓜胎、載貨能力強、長途或爬坡也不怕爆掉。以運 動訓練入門的角度可以好好堆Z2，隨著進步可以調低助力，度過新手痛苦的時期，正回饋 比較強比較不容易半途而廢，畢竟中老年後一旦太勉強那個疲勞感不是一天兩天就可以回 復的QQ 個人覺得騎乘體感到Z4訓練都還可以，Z5以上強度跟公路車騎乘感就差比較多了。 --

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