(文长) ============================================================================== 这次漫长的升级故事从老婆的电辅车开始说起。 太太是几乎完全新手，原本为了舒适性的关系，购买了双避震的电辅登山车。 确实非常安全又舒适，下坡也很安心 但是平路跟不上公路车，续航力也差强人意，如果要跟团骑会有困难。 去年底Revolt E+有折扣，试骑之後觉得速度感有明显提升，就买了入门的版本。 因为原厂的轮组实在太笨重，打算换上原本自己公路车上的轮组 也刚好有藉口升级自己的轮组。 买了贵松松的新轮组之後，想想又觉得也该配个尊爵不凡的车架吧 头都洗了，原本也就对於上一台成车购入的Canyon Ultimate有一些新的改装想法 应该买一台新车一次到位，就又开始看喜欢的车架。 最後决定的是Wilier Filante SLR ID2，以涂装闻名的品牌，非常有质感。 几何跟设计细节也符合我的需求。 原本打算配SRAM单盘，结果代理商的交期一延再延 从4月到5月最後6月要爬武岭了还没有到Q_Q 加上後来Revolt E+还是买了半价出清的瓜车轮，没用到原本的轮组。 只差一个车架又可以组一台新的爬坡车了耶(喂) 後来就把sram单盘拿去组有现货的新R5，这台车就配旧车的DA。 终於到最近Filante也交车了，先上合照图片： https://i.meee.com.tw/WY9oMNw.jpg 车架：Wilier Filante SLR ID2 aurora blue 轮组：ENVE SES 4.5 pro, ENVE SES raceday 27c(已爆胎，後轮换GP 5000STR） 变速：DA 9270 52-36, 11-34, 165mm 功率：Favero assioma pro RL-2 车架带有宝石的质感，头管内侧有PREMIUM PAINT特殊涂装的字样 https://i.meee.com.tw/hFW1Qif.jpg 阳光下的光泽，请忽视水痕囧 https://i.meee.com.tw/1ycrbLh.jpg 个人觉得很优雅的空力座管 https://i.meee.com.tw/byoV0Lu.jpg 车头照 https://i.meee.com.tw/ejz95c1.jpg 一体把 https://i.meee.com.tw/5y7TgwC.jpg 整车 https://i.meee.com.tw/RDdV7M1.jpg 车架：2025 Cervelo R5 TVL 轮组：Roval alpinist clx, GP 5000 25c 变速：Sram RED XPLR E1, 10-46, 单盘40t, 160mm 功率：SRAM RED AXS POWERMETER 铅笔後上叉，决定性的加分点 https://i.meee.com.tw/V16aueT.jpg 头管 https://i.meee.com.tw/nNYnwAS.jpg 砂锅大的飞轮 https://i.meee.com.tw/6ecjn3f.jpg 一体把 https://i.meee.com.tw/fzwWB1C.jpg 整车 https://i.meee.com.tw/YuF22V1.jpg 暂时封印束之高阁的Ultimate QQ https://i.meee.com.tw/EfDYF0t.jpg 同场加映框煞机械变的C64，还是帅又好骑 2018年45s的车架座管角就已经是75.14度了，十分前卫 https://i.meee.com.tw/HjUsDPy.jpg 骑乘心得： R5 车架原厂都偷轻好了，都没改的状况下，总重含踏板水壶架码表座等等来到6.5kg(配ENVE 无内胎测量)。不过好像也因此比较容易有异音。 感想老实说跟上一台Ultimate相比没有明显升级的感觉，毕竟都是很成熟的爬坡车了 甚至或许Ultimate尺寸较小，我觉得更加轻快一点。 只是把几何座管角(Ultimate所有尺寸都是73度)、短曲柄、全隐藏线、更扁的上管、 更细的後上叉、灯座等等想尝试调整的跟外型升级完整了。 XPLR E1 最特别处是变速系统选用了单盘13速，因为原本特别组爬坡车定位就是希望即使单日爬升 2000m以上的最後在未知路线遇到极陡坡时也有救命齿可以用，可以随时保持轻松愉快的 心情。齿比>1的前提下，选项包含： 1. 一开始想将原本的9270 DA 52/36大盘改成新出的160mm短曲柄GRX超压缩大盘，但车店 说台湾还没有货。 2. Campy 13速齿比选择很完整，绵密性大胜，但觉得电变的小耳朵不太好按，加上那时候 已经下订了，考虑後也没有入手。 3. SRAM的话，10-36的12速飞轮其实前面11片齿数跟13速一模一样，後来就决定把空力车 的单盘改来爬坡车使用。 40t单盘齿比范围大约跟超压缩盘46-30配34t飞轮差不多，对我而言纯爬坡或独骑时够用 了。选用40t大盘绝大多数时间可以只用前面12速，稍微减少cross chain的影响。去骑过 149甲万年峡谷跟西进武岭後，我想齿比范围是符合组装的想法，但还是有一些其他小心 得： 1. 齿比绵密性：不得不说以我个人还是会觉得跟11-34飞轮比较的情况下，落差比较明显 ，做高强度课表时难免会有点影响节奏。 2. 抽车蹭碟，煞车蝉叫声，新变速磨合期观察中。 目前因为因为实在有点大声，没办法很自在的使用 还感受不到评价大推的一指煞车的威力 而且老实说用DA我也从来没有觉得煞车力道不足过。 3. 新的链条油可能太黏，一开始爬坡相同时间瓦数明显要较高，洗完链条有改善。 4. RED大盘功率跟Favero assioma相比瓦数高约3-4瓦 Filante SLR ID2 这是我第一次买空力车。只能说真不愧是空力车，配上ENVE轮组平路跟爬坡车巡航体感上 就有明显的区别，回转维持在大约85rpm以上时，会有车带着人前进的感觉，令人意外的 是这几天风特别大的时候骑乘抗侧风的能力也不逊色於低框的爬坡轮。小弯把跟更加前移 的座管更加符合身形。如果只能有一台车，很显然全能性较高。重量大约比R5重了 500g，不过或许双盘传动效率较佳，测试爬半小时左右的短坡其实没有比较慢，当然回转 掉下来时启动还是会稍稍比爬坡车拖脚。 SES 4.5 Pro vs Alpinist clx 两台车交叉测试後，两组轮组在爬坡的成绩上没有明显差异。但抽车时4.5 Pro非常扎实 ，即使我核心弱抽车能力不佳也可以稳稳地抽车，比较极端的形容像是骑飞轮车的感觉， 包含平路转动惯量的维持也跟骑飞轮有点相似。平路巡航跟冲刺上短坡维持速度是理所当 然地胜过爬坡轮。我个人还是喜欢爬坡车配爬坡轮、空力车配高框轮的骑乘感，可能没有 什麽客观的依据，只是觉得可以如此搭配相得益彰，交叉骑的时候都觉得不太对劲XD 电辅车使用心得：最後是骑乘电辅车的心得，老实说如果要推荐新手入坑的第一台车，我 觉得瓜车电辅车根本神器。几何舒适、瓜胎、载货能力强、长途或爬坡也不怕爆掉。以运 动训练入门的角度可以好好堆Z2，随着进步可以调低助力，度过新手痛苦的时期，正回馈 比较强比较不容易半途而废，毕竟中老年後一旦太勉强那个疲劳感不是一天两天就可以回 复的QQ 个人觉得骑乘体感到Z4训练都还可以，Z5以上强度跟公路车骑乘感就差比较多了。 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 36.233.26.116 (台湾) ※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/bicycle/M.1784039632.A.922.html 一句话总结XD Defy E+比较轻跟帅 但不能换轮组真的有点尴尬 古人诚不欺我也 ※ 编辑: sapphiresilv (36.233.39.117 台湾), 07/18/2026 22:36:55