在下剛好玩過單盤gravel->雙盤gravel/公路兩用車->純種公路車 就此以我對市場的理解以及使用經驗分享一下： ## 品牌策略 sram非常熱衷於推動單盤系統，shi則看起來興致缺缺 私以為sram要靠單盤補足與shi變速性能的差距 以公路系統來說，sram的後變性能幾乎不輸shi 但前變落鏈機率與速度跟shi還是有些差距 加上sram看似聰穎的雙邊變速切大盤的設計 如果你仔細思考他的實作 你左右兩邊按下變速的時間不會是在完美的同一個時間點 當你按下其中一邊以及另外一邊，中間可能有N個毫秒的差距 那在這個N毫秒差距中，你的變速要怎麼知道你要是變後變還是前變？ 那麼設計上就需要一個緩衝時間，這個時間就成變速性能問題 然後當你使用單盤系統時，sram後變會去看有沒有前變存在 沒有前變就不需要緩衝時間，接收指令直接反應，速度也就變快 所以單盤系統不但解決sram前變性能的弱點，還增加了後變性能 ## 齒比範圍 對我們這種市井小民可能在意最輕齒比比最重齒比來得多 新的red 1x13，假設配40t單盤，最輕齒比~0.87，齒比涵蓋倍率460% 雙盤wide系統，43/30大盤配10-36t飛輪，最輕齒比~0.83，齒比涵蓋倍率518% 你看出問題點了嗎XD 雙盤系統無論在齒比密度、齒比涵蓋範圍、最輕齒比其實都比單盤來得更優秀 ## 重量 單盤系統看似可以偷大盤跟前變的重量 但卻會在砂鍋大的飛輪上加回一些 數據我忘了也懶得查，只記得能偷一些但不多 ## 操作 單盤系統使用起來是很愜意的，不需要思考 只管左邊右邊變重變輕 但如果是在競賽中或在起伏地形會變得麻煩 一個下坡接著一個上坡，然後你都要一檔一檔慢慢變 在起伏地形的操作上自然不如雙盤俐落 ## 可靠度 這點明顯是單盤勝了 以之前比gravel fundo的經驗，單盤系統一年大概就發生一次落鏈 雙盤的話我可以在同一場比賽落練三次 ## 效率 單盤系統在中間-重齒比時因為鏈條會變得很斜而產生很多消耗 記得之前看到的數據大概在重齒系統效率可以差到1x瓦 ## 胎寬 單盤可以容納更寬的胎，但這點如果你是純公路使用則影響不大 ====== 如果你的騎乘風格不需要打打殺殺，而是慢活公路騎乘或是旅行 我覺得單盤使用的愜意感及可靠度還是蠻棒的 又或是你打算組台爬坡專武可以極致的去偷重量 至於瓜車使用，兩種系統都還是有人用 就看你偏好齒比優勢亦或是可靠性以及胎寬寬容度了 --

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