在下刚好玩过单盘gravel->双盘gravel/公路两用车->纯种公路车 就此以我对市场的理解以及使用经验分享一下： ## 品牌策略 sram非常热衷於推动单盘系统，shi则看起来兴致缺缺 私以为sram要靠单盘补足与shi变速性能的差距 以公路系统来说，sram的後变性能几乎不输shi 但前变落链机率与速度跟shi还是有些差距 加上sram看似聪颖的双边变速切大盘的设计 如果你仔细思考他的实作 你左右两边按下变速的时间不会是在完美的同一个时间点 当你按下其中一边以及另外一边，中间可能有N个毫秒的差距 那在这个N毫秒差距中，你的变速要怎麽知道你要是变後变还是前变？ 那麽设计上就需要一个缓冲时间，这个时间就成变速性能问题 然後当你使用单盘系统时，sram後变会去看有没有前变存在 没有前变就不需要缓冲时间，接收指令直接反应，速度也就变快 所以单盘系统不但解决sram前变性能的弱点，还增加了後变性能 ## 齿比范围 对我们这种市井小民可能在意最轻齿比比最重齿比来得多 新的red 1x13，假设配40t单盘，最轻齿比~0.87，齿比涵盖倍率460% 双盘wide系统，43/30大盘配10-36t飞轮，最轻齿比~0.83，齿比涵盖倍率518% 你看出问题点了吗XD 双盘系统无论在齿比密度、齿比涵盖范围、最轻齿比其实都比单盘来得更优秀 ## 重量 单盘系统看似可以偷大盘跟前变的重量 但却会在砂锅大的飞轮上加回一些 数据我忘了也懒得查，只记得能偷一些但不多 ## 操作 单盘系统使用起来是很惬意的，不需要思考 只管左边右边变重变轻 但如果是在竞赛中或在起伏地形会变得麻烦 一个下坡接着一个上坡，然後你都要一档一档慢慢变 在起伏地形的操作上自然不如双盘俐落 ## 可靠度 这点明显是单盘胜了 以之前比gravel fundo的经验，单盘系统一年大概就发生一次落链 双盘的话我可以在同一场比赛落练三次 ## 效率 单盘系统在中间-重齿比时因为链条会变得很斜而产生很多消耗 记得之前看到的数据大概在重齿系统效率可以差到1x瓦 ## 胎宽 单盘可以容纳更宽的胎，但这点如果你是纯公路使用则影响不大 ====== 如果你的骑乘风格不需要打打杀杀，而是慢活公路骑乘或是旅行 我觉得单盘使用的惬意感及可靠度还是蛮棒的 又或是你打算组台爬坡专武可以极致的去偷重量 至於瓜车使用，两种系统都还是有人用 就看你偏好齿比优势亦或是可靠性以及胎宽宽容度了 --

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