作者meisheep (梅希普)
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標題Re: [情報] Fulcrum 波浪輪
時間Sat Jun 8 13:22:50 2024
推 equation02 : 方便分享reserve輪組使用心得嗎？最近有在考慮，謝 06/07 23:46
→ equation02 : 謝 06/07 23:46
不好意思再多回一篇好了
話說jumbo-visma還在跟shimano合作時還沒辦法用自家reserve框
2022 jumbo visma 用shimano框甚至還爆框了幾次...
我想醬爆對shimano可能積怨已久
趁著跟sram贊助時保留了使用自家框出場的機會
Reserve的公路車框在shimano贊助時期個人感覺不優秀
（我也沒用過上個世代的，有錯請指正）
直到跟sram簽贊助後才開始積極投入資源做出現行40|44、52|63等等新世代框體
稍微科普一下，Reserve與登山車最酷的品牌Santa Cruz以及Cervelo都屬於同個集團
Reserve本來就是Santa Cruz御用輪組廠，玩公路車的可能比較沒聽說過
另外同集團的還有大家熟悉的Cannondale
你可能會注意到新超六成車也開始配Reserve輪組了
顯然Reserve轉進公路車市場蠻成功的
稍微幹古一下，回到正題：
Reserve輪組賣法是，同個框體有不同等級的DT花鼓可選
從350、240到180，當然花鼓越酷就越貴也越輕
這點跟Roval輪組的CL、CLX賣法類似
我是買180版本的，因為購入時代理商昇陽有活動，覺得與350價差不大就直上了
DT 180花鼓的表現沒話說，轉動質感優異，陶瓷培林又十分滑順
雖然我覺得Campy CULT更加絲滑就是了
外觀上Reserve就顯得低調，看上去就是類似DT Swiss自家輪那樣消光黑框體
加上很小的Reserve logo點綴，十分低調
從規格表來看，個人覺得Reserve相當優秀
以主力框高40|44來看
前框外寬33內寬25.5
後框外寬31內寬25
標示重量1,381g（DT180版本）
Reserve在推內外寬與其他幾家如Enve、Hunt一樣走得很前面
並且在這內外寬能有這重量表現其實很優秀
前外寬33在裝28-30c的外胎時形狀都能切在外框內且符合105%原則
抓個對標的產品 ENVE 3.4
前後外寬皆32，內寬25
重量1,380
而且請注意，ENVE 3.4是無框勾
Reserve做有框勾做得幾乎跟ENVE 3.4一樣重
（Reserve官方宣稱自己是semi-hooked）
而且ENVE定價還比較貴（$2,850 vs $2,499）
遑論最新版的42|49 TA
框高加高
外寬推到前34後32
DT180版本標示重量竟然還比40|44低（1,341g）
題外話另一組推外寬到極致的廠商Hunt
新出的Sub50前外寬34後外寬30，內寬皆為23
標示重量1,380，定價$2,394
規格看起來也十分優秀
但基於Hunt在台灣的二手價可能不太好看，我是沒膽買來試試
騎乘感的話：
花鼓品質就是DT品質，這點我想不需要質疑
輪組出廠轉動起來即是完美平衡的狀態
我想這個價位的輪組都該有如此品質
框體表現，體感上是在一個剛性與舒適度很好的平衡
如果你是追求極致剛性的話，他並沒有比Bora硬
但比Roval Rapide還硬，更不用說Zipp 303 FC了...
以我貧弱的瓦數來說，我並不覺得它會拖慢我
卻又兼具一定的舒適度
在輪胎的選擇上又比hookless輪組有更多可能
缺點大概是外觀太低調，以及在台灣知名度與能見度偏低
以及連個輪組袋都沒送（笑死
如果你跟我一樣喜歡用28c以上外胎，且信奉寬外寬輪組的話
這組我是十分推薦的
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 123.193.199.90 (臺灣)
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1F：→ Duc916 : dt花鼓+sapim輻條不就超級手編輪嗎 06/08 13:28
※ 編輯: meisheep (123.193.199.90 臺灣), 06/08/2024 13:29:36
2F：→ meisheep : 反正繞來繞去，還不都台灣做的（笑 06/08 13:43
3F：推 Mrlegend : Reserve很讚 06/08 13:48
4F：推 gogoterence : 碳纖輻條我也是持保留態度，能從中得到的效益看起來 06/08 15:34
5F：→ gogoterence : 不高，與鋁頭的複合材質耐用度也有待驗證（有請某豆 06/08 15:34
6F：→ gogoterence : 乾業者XD 06/08 15:34
7F：推 yesno1011 : 推心得 06/08 16:23
8F：推 LeoWu : 這篇心得好讚。 06/08 16:48
9F：推 electronicyi: 推詳細分享心得 06/08 17:39
10F：推 atlaswhz : 心得文推一個 06/08 17:52
11F：推 equation02 : 非常感謝心得分享，愈看心愈癢哈 06/08 19:37
12F：推 whiteheart : 生火文 06/08 19:46
13F：推 permanent27 : 180的小尺寸培林很不耐用 06/08 19:50
14F：推 permanent27 : 買這個不如買180+sapim cxray 手編輪就好，1380g框 06/08 19:58
15F：→ permanent27 : 重430g左右，不算輕，沒必要溢價買。 06/08 19:58
16F：→ meisheep : 謝謝提醒，倒是不知道180有培林的問題 06/08 20:15
17F：→ meisheep : 追求極輕想必有其他玩法，我想找的是內外寬夠寬的 06/08 20:18
18F：→ Duc916 : 不然要像Enve出重重的Chris King版嗎？ 06/08 21:14
19F：→ meisheep : CK重歸重，但轉起來很令人銷魂呀 06/08 21:25
20F：推 actiontoby : Reserve 輪組終保不限重，我自己從一組1150g 的輪 06/08 21:40
21F：→ actiontoby : 組換成34/37，剛性提升很有感 06/08 21:40
22F：推 contemptuous: 記得HUNT的風洞測試，前框寬有助於側風影響，不曉 06/11 08:37
23F：→ contemptuous: 得樓主有無特別感受？ 06/11 08:37
說感受得出來似乎有點矯情了XD
畢竟空力增益沒有數據實測，體感能感受到得並不明顯
寬框的空力理論是基於現實中風的流向並不會是yaw angle = 0
在有側風的狀況下空力理論上會比較好
但並不至於好到能有體感上明顯差距
如果是論操控性的話，坦白說變因太多了
畢竟沒有環境控制風吹的情境
實際上路也並不會有特別感受
※ 編輯: meisheep (61.219.78.165 臺灣), 06/11/2024 10:42:54