※ 引述《jj840917 (布魯豬排Ver2.9)》之銘言： : 有些產業要進入的門檻相當高 : 舉最近熱門的話題半導體製業來說，光買齊生產設備就知道要多少錢。中國在禁令封鎖下 : 傾國家之力也發展不起來 : 汽車領域聽聞也是這樣，幾十年來的引擎專利累積就卡死要進入的門檻。台灣政府扶植汽 : 車產業的成果大家也是心裡有個底 : 但自行車產業好像進入就比較容易? : 台灣品牌也曾經是有百花齊放的年代，以前除了兩巨頭Giant、Merida外，還有一眾台灣 : 自行車品牌，如Gusto、AXMAN、Dizo、Taokas、HASA、Performer、KHS、Primavera、 : Aster、Dare : 其中有站上環法舞台的有Giant、Merida、Dare : 另外有鄉民說Kuota、Fuji、Factor其實也是外國皮台灣骨，如果算上這幾家的話就是6家 : 自行車小牌的車基本上也不太會輸同價位的大牌，我自己就是騎非大廠的公路車。 : 有些產品性質是小廠在性能上要追上大廠難如登天，晶片業大概就是這樣，但自行車這個 : 現象好像沒有特別明顯(? : 這跟我這個自行車產業外行人的想像有點不同，因為想像上來說會覺得空氣力學設計、材 : 料科學、工業製造技術這些大廠應該會有和小廠不小的差距。 : 剛好想到這個話題，來閒聊一下 老實說，這已經不是單論自行車的問題了。 這年頭主要的自行車材料早就從傳統的金屬換成複合材，換句話說你要研發的東西已 經是複合材料，基底材跟強化材的組合，尤其是環氧樹脂的部分。 你的碳纖維要從哪來，你的基底材要從哪裡來，或是你要不要自己做，成本就差非常 多。材料本身的差異就決定了你的起點有沒有辦法跟人家競爭。成本輸人家了，你還 要怎麼跟人家比？ 當然你說的空力設計跟量產技術也是有相當的影響，但以製造業來說最基本的還是量 產品的穩定，之後才能往上去要求其他的性能。然而專利的問題就像光和影一樣是擺 脫不掉的宿命，所以某種程度上獨佔性的問題也還是存在。 所以小廠要拚過大廠這種事同樣是相當困難der。 -- 《 如果說，死可以換回些什麼 》 《 我願意用我的靈魂，去交換那失去的夢 》 ~the legend of lost song Royie Thypherz Paradise ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ --

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