※ 引述《jj840917 (布鲁猪排Ver2.9)》之铭言： : 有些产业要进入的门槛相当高 : 举最近热门的话题半导体制业来说，光买齐生产设备就知道要多少钱。中国在禁令封锁下 : 倾国家之力也发展不起来 : 汽车领域听闻也是这样，几十年来的引擎专利累积就卡死要进入的门槛。台湾政府扶植汽 : 车产业的成果大家也是心里有个底 : 但自行车产业好像进入就比较容易? : 台湾品牌也曾经是有百花齐放的年代，以前除了两巨头Giant、Merida外，还有一众台湾 : 自行车品牌，如Gusto、AXMAN、Dizo、Taokas、HASA、Performer、KHS、Primavera、 : Aster、Dare : 其中有站上环法舞台的有Giant、Merida、Dare : 另外有乡民说Kuota、Fuji、Factor其实也是外国皮台湾骨，如果算上这几家的话就是6家 : 自行车小牌的车基本上也不太会输同价位的大牌，我自己就是骑非大厂的公路车。 : 有些产品性质是小厂在性能上要追上大厂难如登天，晶片业大概就是这样，但自行车这个 : 现象好像没有特别明显(? : 这跟我这个自行车产业外行人的想像有点不同，因为想像上来说会觉得空气力学设计、材 : 料科学、工业制造技术这些大厂应该会有和小厂不小的差距。 : 刚好想到这个话题，来闲聊一下 老实说，这已经不是单论自行车的问题了。 这年头主要的自行车材料早就从传统的金属换成复合材，换句话说你要研发的东西已 经是复合材料，基底材跟强化材的组合，尤其是环氧树脂的部分。 你的碳纤维要从哪来，你的基底材要从哪里来，或是你要不要自己做，成本就差非常 多。材料本身的差异就决定了你的起点有没有办法跟人家竞争。成本输人家了，你还 要怎麽跟人家比？ 当然你说的空力设计跟量产技术也是有相当的影响，但以制造业来说最基本的还是量 产品的稳定，之後才能往上去要求其他的性能。然而专利的问题就像光和影一样是摆 脱不掉的宿命，所以某种程度上独占性的问题也还是存在。 所以小厂要拚过大厂这种事同样是相当困难der。 -- 《 如果说，死可以换回些什麽 》 《 我愿意用我的灵魂，去交换那失去的梦 》 ~the legend of lost song Royie Thypherz Paradise ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ --

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