作者parkinque (英文老師)
看板bicycle
標題Re: [問題] 電輔車改裝問題請教
時間Sun May 14 17:57:38 2023
※ 引述《my777 (Acnes_cool)》之銘言：
: 有一台電輔車,G牌國産fastroad e+
: 最近手癢
: 想升級碳纖輪組到slr 1等級
: 請問各位大大
: 這樣的升級，會讓電輔車加分嗎？
: 還是只是心靈馬力加分？
: 請各位不吝賜教
: 謝謝
: -----
: Sent from JPTT on my Samsung SM-S9060.
其實中置電機的電輔車，升級輪組是非常的好，
有極大的優點。
你這台捷安特的快路，最大的缺點就是重。
而且用料我覺得不喜歡。
鋁合金前叉，鋁合金車架，20公斤。
滿滿的槽點。
我是建議賣掉，75000買的，也許可以賣6萬。
畢竟捷安特二手價不錯。
中置電機的電輔車，最值得改輪組。
不開電就是普通的公路車，畢竟沒有阻力，
輪組也是用普通輪組，可以換輕量化的不重拖。
有長途騎行跟爬坡需求的很建議換輪組，
沒電了還可以當普通公路車騎。
但我覺得不如拿這錢去買台灣小廠，
KREX 的平把中置電機公路車，59800元。
才16公斤，馬上減重4公斤。
如果再花個3萬多，買KREX 他們家的碟煞低框碳纖爬坡輪，DTSWISS 240花鼓，12XX克重。
就算不開電也跟普通公路車差不多了。
這樣下來KREX 的電輔車可能還不到15公斤。
可能是唯一可以開電爬上武嶺的電輔車。
從地理中心碑到霧社都不需要開電。
剩下30公里爬坡再開電，應該可以一顆電池爬武嶺。
但是KREX二手價鐵定沒捷安特好。
如果你買電輔車沒長途騎行，沒爬長坡的需求。
只是在家附近買菜，那就沒必要多花錢，也用不到。就現在這樣騎騎就行了。
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1F：→ sengtui : 不懂你改輪組的邏輯，你的推導完全不能支持你的結論 05/14 20:21
2F：→ sengtui : 電輔車改輪組是要幹嘛？減那幾百克心酸的，不如 05/14 20:22
3F：→ sengtui : 把電池拆下來先寄到下一站小七，現省五公斤05/14 20:23
輪組減一公斤跟車架減一公斤，體感上不是同一件事。
輪組減100公克就有感了。電輔車輪組減重，對續航力有大幫助。
平路跟下坡就不需要開電了。
甚至小坡3%以下也可以不用開。
5%開輕度電輔，5~10%的坡開中等電輔。
10%以上再開最強的Sport 模式。
以環島來說，本來快路技安官網上大概70公里的續航，改輕量化輪組，大概1300克之內的爬坡輪，續航可能可以加倍。如果是環島大圈，非南迴，非台26鵝鑾鼻之後，走縣200至壽卡段。
基本上就沒有續航焦慮了。
輕量化輪組對電輔車的價值就在這裡。
※ 編輯: parkinque (118.168.62.79 臺灣), 05/14/2023 21:26:44
4F：→ sengtui : 並沒有，輪組減重是減低轉動慣量，就是所謂起步輕快 05/14 21:28
5F：→ sengtui : 平路和下坡本來就不用開電，有沒有換輪組都一樣。 05/14 21:32
6F：→ sengtui : 8kg車子換輪組很有感，是因為分母小，另外25km限速 05/14 21:33
7F：→ sengtui : 我不覺得輪組空氣力學和轉動慣量幫得到什麼忙 05/14 21:33
8F：→ sengtui : 捷安特500Wh電池可以撐135KM+,差不多就你的續航加倍 05/14 21:39
9F：推 FF16 : 我在想電輔車應該可以加購多顆電池，先把電池寄到半 05/15 00:01
10F：→ FF16 : 路的便利商店，這樣就可以一路換電池，再把用光電的 05/15 00:01
11F：→ FF16 : 電池寄回去。然後就能一路開最強的電量完成北高、雙 05/15 00:01
12F：→ FF16 : 塔之類的大長途路程。 05/15 00:01
13F：→ caterpiller : 輪組輕幾百克有這麼大效果不科學吧 05/15 08:14
14F：推 h0110022 : 輪組輕幾十克，心靈瓦數也多了幾十w是嗎 05/15 08:16
15F：→ chia0303 : 我是覺得加裝兩顆電池就無敵了 05/18 13:56
16F：→ chia0303 : 什麼三晉武嶺 不再話下 05/18 13:57