作者parkinque (英文老师)
看板bicycle
标题Re: [问题] 电辅车改装问题请教
时间Sun May 14 17:57:38 2023
※ 引述《my777 (Acnes_cool)》之铭言：
: 有一台电辅车,G牌国産fastroad e+
: 最近手痒
: 想升级碳纤轮组到slr 1等级
: 请问各位大大
: 这样的升级，会让电辅车加分吗？
: 还是只是心灵马力加分？
: 请各位不吝赐教
: 谢谢
: -----
: Sent from JPTT on my Samsung SM-S9060.
其实中置电机的电辅车，升级轮组是非常的好，
有极大的优点。
你这台捷安特的快路，最大的缺点就是重。
而且用料我觉得不喜欢。
铝合金前叉，铝合金车架，20公斤。
满满的槽点。
我是建议卖掉，75000买的，也许可以卖6万。
毕竟捷安特二手价不错。
中置电机的电辅车，最值得改轮组。
不开电就是普通的公路车，毕竟没有阻力，
轮组也是用普通轮组，可以换轻量化的不重拖。
有长途骑行跟爬坡需求的很建议换轮组，
没电了还可以当普通公路车骑。
但我觉得不如拿这钱去买台湾小厂，
KREX 的平把中置电机公路车，59800元。
才16公斤，马上减重4公斤。
如果再花个3万多，买KREX 他们家的碟煞低框碳纤爬坡轮，DTSWISS 240花鼓，12XX克重。
就算不开电也跟普通公路车差不多了。
这样下来KREX 的电辅车可能还不到15公斤。
可能是唯一可以开电爬上武岭的电辅车。
从地理中心碑到雾社都不需要开电。
剩下30公里爬坡再开电，应该可以一颗电池爬武岭。
但是KREX二手价铁定没捷安特好。
如果你买电辅车没长途骑行，没爬长坡的需求。
只是在家附近买菜，那就没必要多花钱，也用不到。就现在这样骑骑就行了。
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1F：→ sengtui : 不懂你改轮组的逻辑，你的推导完全不能支持你的结论 05/14 20:21
2F：→ sengtui : 电辅车改轮组是要干嘛？减那几百克心酸的，不如 05/14 20:22
3F：→ sengtui : 把电池拆下来先寄到下一站小七，现省五公斤05/14 20:23
轮组减一公斤跟车架减一公斤，体感上不是同一件事。
轮组减100公克就有感了。电辅车轮组减重，对续航力有大帮助。
平路跟下坡就不需要开电了。
甚至小坡3%以下也可以不用开。
5%开轻度电辅，5~10%的坡开中等电辅。
10%以上再开最强的Sport 模式。
以环岛来说，本来快路技安官网上大概70公里的续航，改轻量化轮组，大概1300克之内的爬坡轮，续航可能可以加倍。如果是环岛大圈，非南回，非台26鹅銮鼻之後，走县200至寿卡段。
基本上就没有续航焦虑了。
轻量化轮组对电辅车的价值就在这里。
※ 编辑: parkinque (118.168.62.79 台湾), 05/14/2023 21:26:44
4F：→ sengtui : 并没有，轮组减重是减低转动惯量，就是所谓起步轻快 05/14 21:28
5F：→ sengtui : 平路和下坡本来就不用开电，有没有换轮组都一样。 05/14 21:32
6F：→ sengtui : 8kg车子换轮组很有感，是因为分母小，另外25km限速 05/14 21:33
7F：→ sengtui : 我不觉得轮组空气力学和转动惯量帮得到什麽忙 05/14 21:33
8F：→ sengtui : 捷安特500Wh电池可以撑135KM+,差不多就你的续航加倍 05/14 21:39
9F：推 FF16 : 我在想电辅车应该可以加购多颗电池，先把电池寄到半 05/15 00:01
10F：→ FF16 : 路的便利商店，这样就可以一路换电池，再把用光电的 05/15 00:01
11F：→ FF16 : 电池寄回去。然後就能一路开最强的电量完成北高、双 05/15 00:01
12F：→ FF16 : 塔之类的大长途路程。 05/15 00:01
13F：→ caterpiller : 轮组轻几百克有这麽大效果不科学吧 05/15 08:14
14F：推 h0110022 : 轮组轻几十克，心灵瓦数也多了几十w是吗 05/15 08:16
15F：→ chia0303 : 我是觉得加装两颗电池就无敌了 05/18 13:56
16F：→ chia0303 : 什麽三晋武岭 不再话下 05/18 13:57