公路車騎了快一年，前陣子覺得自己遇到瓶頸難以再進步， 於是興起了將CT盤換標準盤的想法~ 這段期間請教了幾位資深車友，同時也上網做了不少功課~ 終於在昨天擠出軍備預算換上了6600標準盤~ 今天一大早，我便懷著既期待又怕受傷害的心情~ 騎著換上新大盤的愛車首度挑戰楓林橋上風櫃嘴~ 以下野人獻曝一下，分享一些零件本身與騎乘上的心得感想~ (一)零件等級: 心中的首選當然是7800/7900標準盤~ 無奈口袋實力不足...只好先退而求其次... 外觀上: 7800/7900的表面處理精緻得沒話說~ 二三級大盤當然是無法媲美... 我個人覺得6600的外型比較有古典美~ 因此選擇6600而非6700~ 重量上: 實秤重量用屁屁想也知道是一級最輕，三級最重~ 不過實際拿在左右手交互比較的感覺上， 一級與二級的手感差異並不是非常顯著~ 二級與三級的手感差異則是明顯得多~ 上下鍊點設計: 翻到背面來看，一二級大盤設計了好幾個溝槽與上下鍊點來增進變速效率~ 三級大盤的溝槽與上下鍊點就數量與外觀精緻上都明顯差一截... 實測結果也是二級標準盤的變檔順暢度樂勝原來的三級CT盤~ (當然與大小齒片的齒差也有關係啦~) (二)曲柄長的差異 選170mm的最主要原因其實不是fitting...而是因為店裡只剩170mm... 老闆誠懇地獻上熟客特價加上我又不太想等~所以就這樣上了~ 在實際的騎乘感上，的確如網路上不少前輩分享的一樣~ 短曲柄容易拉迴轉；長曲柄爬坡比較輕鬆~ 我個人用172.5mm曲柄長時，平路巡航迴轉速約在85rpm上下... (達不到理想的90~100rpm...Orz) 換上170mm曲柄長後，相當容易就能將迴轉速帶到90rpm上下~ 不過在坐定踩踏上坡時，感覺得到不如原本的曲柄長好上... 而且常會自然而然地更往後坐，才能達到與原先近似的踩踏力道... (三)CT盤 VS 標準盤 最近這方面的主題也在數字神人網上有頗為熱烈的討論~ 就我而言，同一個我、車架、輪組、傳動系統幾乎相同的情況下(註)~ CT盤整體來說爬起坡來是比標準盤輕鬆~(廢話...) 不過抽車上坡時，我個人反倒覺得標準盤抽起來比CT盤有效率~ 此外我個人還覺得用標準盤坐定踩踏上坡時的節奏感與CT盤不一樣~ 抓到那個節奏感後踩起來其實不會比CT盤累太多~ (四)遊記(?) 第一次用標準盤爬山就是爬風櫃嘴... 有幾段上坡用坐定踩踏踩到很沒力... 可是因為對坡度狀況不熟...所以又不敢貿然抽車...(怕爆...) 迴轉速有好幾次掉到4開頭，當下連人帶車整個都是在扭來扭去...Orz (還好今天路上人車很少...) 右手也常不自覺的在尋找神秘的第十一速... 雖說換標準盤的初衷是想再練大一點，突破進步的瓶頸~ 可是此時腦中卻不時閃過-- "第一次從楓林橋上風櫃嘴就用標準盤，落地甚至牽車還算情有可原"的墮落想法... 還好最後意志力還是佔了上風~計時成績也還算滿意~ 可喜可賀~ 以上~ (註) 會說幾乎是因為之後有打算購入訓練台，所以想說買一顆新飛輪， 將舊飛輪移到舊輪組上當訓練台用輪組~ 不過店裡現貨沒有我現在隨原車配的12/27~ 同樣地...老闆誠懇地獻上熟客特價加上我不想多等額外訂貨/調貨的時間... 而且想說既然要練就一口氣練大點吧~最後裝了12/25~ --

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