公路车骑了快一年，前阵子觉得自己遇到瓶颈难以再进步， 於是兴起了将CT盘换标准盘的想法~ 这段期间请教了几位资深车友，同时也上网做了不少功课~ 终於在昨天挤出军备预算换上了6600标准盘~ 今天一大早，我便怀着既期待又怕受伤害的心情~ 骑着换上新大盘的爱车首度挑战枫林桥上风柜嘴~ 以下野人献曝一下，分享一些零件本身与骑乘上的心得感想~ (一)零件等级: 心中的首选当然是7800/7900标准盘~ 无奈口袋实力不足...只好先退而求其次... 外观上: 7800/7900的表面处理精致得没话说~ 二三级大盘当然是无法媲美... 我个人觉得6600的外型比较有古典美~ 因此选择6600而非6700~ 重量上: 实秤重量用屁屁想也知道是一级最轻，三级最重~ 不过实际拿在左右手交互比较的感觉上， 一级与二级的手感差异并不是非常显着~ 二级与三级的手感差异则是明显得多~ 上下链点设计: 翻到背面来看，一二级大盘设计了好几个沟槽与上下链点来增进变速效率~ 三级大盘的沟槽与上下链点就数量与外观精致上都明显差一截... 实测结果也是二级标准盘的变档顺畅度乐胜原来的三级CT盘~ (当然与大小齿片的齿差也有关系啦~) (二)曲柄长的差异 选170mm的最主要原因其实不是fitting...而是因为店里只剩170mm... 老板诚恳地献上熟客特价加上我又不太想等~所以就这样上了~ 在实际的骑乘感上，的确如网路上不少前辈分享的一样~ 短曲柄容易拉回转；长曲柄爬坡比较轻松~ 我个人用172.5mm曲柄长时，平路巡航回转速约在85rpm上下... (达不到理想的90~100rpm...Orz) 换上170mm曲柄长後，相当容易就能将回转速带到90rpm上下~ 不过在坐定踩踏上坡时，感觉得到不如原本的曲柄长好上... 而且常会自然而然地更往後坐，才能达到与原先近似的踩踏力道... (三)CT盘 VS 标准盘 最近这方面的主题也在数字神人网上有颇为热烈的讨论~ 就我而言，同一个我、车架、轮组、传动系统几乎相同的情况下(注)~ CT盘整体来说爬起坡来是比标准盘轻松~(废话...) 不过抽车上坡时，我个人反倒觉得标准盘抽起来比CT盘有效率~ 此外我个人还觉得用标准盘坐定踩踏上坡时的节奏感与CT盘不一样~ 抓到那个节奏感後踩起来其实不会比CT盘累太多~ (四)游记(?) 第一次用标准盘爬山就是爬风柜嘴... 有几段上坡用坐定踩踏踩到很没力... 可是因为对坡度状况不熟...所以又不敢贸然抽车...(怕爆...) 回转速有好几次掉到4开头，当下连人带车整个都是在扭来扭去...Orz (还好今天路上人车很少...) 右手也常不自觉的在寻找神秘的第十一速... 虽说换标准盘的初衷是想再练大一点，突破进步的瓶颈~ 可是此时脑中却不时闪过-- "第一次从枫林桥上风柜嘴就用标准盘，落地甚至牵车还算情有可原"的堕落想法... 还好最後意志力还是占了上风~计时成绩也还算满意~ 可喜可贺~ 以上~ (注) 会说几乎是因为之後有打算购入训练台，所以想说买一颗新飞轮， 将旧飞轮移到旧轮组上当训练台用轮组~ 不过店里现货没有我现在随原车配的12/27~ 同样地...老板诚恳地献上熟客特价加上我不想多等额外订货/调货的时间... 而且想说既然要练就一口气练大点吧~最後装了12/25~ --

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