※ 引述《vanden (微涼)》之銘言： : 能把終點衝刺當計時賽在幹的, : 現役選手實在不多, : 只有Cancellara (最近連吃下兩個石板路古典賽的那個瑞士人) : 07年的環法平路站就秀過一次 : 而且還是跟騎姿無關 : 衝刺賽就是最後200公尺全梭哈了, : 還恨不得把車架抽爆,大盤炸裂.. : 站起來,猛抽狂踩,功率全開 : (但可要知道,站起來抽車的風阻是會大很多,這不就違反了計時賽型的姿勢要求？） : 誰還管風阻不風阻的,對風做較少的功? : 有下場比過賽的人絕對不會說出這種"Cavendish應該有把計時賽融合到衝刺賽" : 然後還丟了個物理公式出來，這已沒有多大意義 我覺得M.Cavendish的例子可能不太適合舉在“把計時賽融合在sprint”裡 因為Columbia-HTC之所以這麼威猛 很大部分原因是強悍的Lead-out men 如Renshaw, Eisel甚至是Hincapie等人 本身的衝刺實力就很強悍 最後在放出大絕: Cavendish出來 因此我淺薄認為 現在想要在Sprint當中衝贏 已經不再是個人的戰爭 而是團隊站 像T.Farrar, Hushovd等人的衝刺實力都不弱 不過隊友的實力卻不如Columbia-HTC 因此也難贏Cavendish : 除非是計時賽高手,在終點前1KM~5KM, : 知道自己沒有機會幹掉同一集團的sprinter衝刺選手 擅長TT的選手的確會運用自身優勢提前攻擊 然後最後比獨推 不過經典賽不太適合拿來說嘴 畢竟爛路也算是單飛選手的掩護 : 於是計時賽好手會選擇提前發動攻擊, : 因為和衝刺選手一起在最後200M拚勝負,是沒有機會的 : 若是要爭論平路賽的前90%賽段, : Cavendish是否有"融合計時賽技巧",來對風作功? : 那也頗怪 : 因為只有計時賽TT車,和TT專用騎姿, : 選手和車隊才會特別去注意吃風的問題 現在大家衡量衝刺選手的能力會用他的功率/撞風面積 （怎麼算別問我....） 意思是空氣力學的確對於最後拼拉死斗影響甚鉅 這個index和衡量登山能力的 功率/體重類似 不過在衝刺時似乎沒在管體重了 截面積才是重點 : 一個普通180KM的平路賽段, : 大家會改回用標準的Road bike和正常彎把 : 誰管騎姿吃不吃風?? : 頂多就也只能穿連身衣和鞋套而已 : 再加個carbon aerodynamic wheelset 騎姿吃不吃風我認為還是很重要 不然為何每個人背都要壓平騎？ 不過最後終點衝刺還是看怎樣擠出所剩的力氣才是重點 空力碳纖輪組早就變成標準配備了 甚至連登山輪也朝向這個方向發展 講到計時賽vs衝刺專長的選手 最近很紅的砍切拉拉 (F. Cancellara)應該還是代表人物 人家也是衝刺選手出身 不過有次計時賽“不小心”騎太快 就被抓去練計時賽了 之前在轉播環法的時候大家閒聊 一致公認簽下Cancellara是最划算的決定 不但能在grand tour前幾天穿上黃衫（因為第一站常常是計時賽） 可以在下坡當火車頭開高鐵列車讓隊友搭 在平路當破風達人 甚至還能在爬波段前半段功率全開幫主將甩開敵人 真是三個願望一次滿足啊！ -- 跑不快的跑車 http://blog.pixnet.net/ss923 --

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