※ 引述《vanden (微凉)》之铭言： : 能把终点冲刺当计时赛在干的, : 现役选手实在不多, : 只有Cancellara (最近连吃下两个石板路古典赛的那个瑞士人) : 07年的环法平路站就秀过一次 : 而且还是跟骑姿无关 : 冲刺赛就是最後200公尺全梭哈了, : 还恨不得把车架抽爆,大盘炸裂.. : 站起来,猛抽狂踩,功率全开 : (但可要知道,站起来抽车的风阻是会大很多,这不就违反了计时赛型的姿势要求？） : 谁还管风阻不风阻的,对风做较少的功? : 有下场比过赛的人绝对不会说出这种"Cavendish应该有把计时赛融合到冲刺赛" : 然後还丢了个物理公式出来，这已没有多大意义 我觉得M.Cavendish的例子可能不太适合举在“把计时赛融合在sprint”里 因为Columbia-HTC之所以这麽威猛 很大部分原因是强悍的Lead-out men 如Renshaw, Eisel甚至是Hincapie等人 本身的冲刺实力就很强悍 最後在放出大绝: Cavendish出来 因此我浅薄认为 现在想要在Sprint当中冲赢 已经不再是个人的战争 而是团队站 像T.Farrar, Hushovd等人的冲刺实力都不弱 不过队友的实力却不如Columbia-HTC 因此也难赢Cavendish : 除非是计时赛高手,在终点前1KM~5KM, : 知道自己没有机会干掉同一集团的sprinter冲刺选手 擅长TT的选手的确会运用自身优势提前攻击 然後最後比独推 不过经典赛不太适合拿来说嘴 毕竟烂路也算是单飞选手的掩护 : 於是计时赛好手会选择提前发动攻击, : 因为和冲刺选手一起在最後200M拚胜负,是没有机会的 : 若是要争论平路赛的前90%赛段, : Cavendish是否有"融合计时赛技巧",来对风作功? : 那也颇怪 : 因为只有计时赛TT车,和TT专用骑姿, : 选手和车队才会特别去注意吃风的问题 现在大家衡量冲刺选手的能力会用他的功率/撞风面积 （怎麽算别问我....） 意思是空气力学的确对於最後拼拉死斗影响甚钜 这个index和衡量登山能力的 功率/体重类似 不过在冲刺时似乎没在管体重了 截面积才是重点 : 一个普通180KM的平路赛段, : 大家会改回用标准的Road bike和正常弯把 : 谁管骑姿吃不吃风?? : 顶多就也只能穿连身衣和鞋套而已 : 再加个carbon aerodynamic wheelset 骑姿吃不吃风我认为还是很重要 不然为何每个人背都要压平骑？ 不过最後终点冲刺还是看怎样挤出所剩的力气才是重点 空力碳纤轮组早就变成标准配备了 甚至连登山轮也朝向这个方向发展 讲到计时赛vs冲刺专长的选手 最近很红的砍切拉拉 (F. Cancellara)应该还是代表人物 人家也是冲刺选手出身 不过有次计时赛“不小心”骑太快 就被抓去练计时赛了 之前在转播环法的时候大家闲聊 一致公认签下Cancellara是最划算的决定 不但能在grand tour前几天穿上黄衫（因为第一站常常是计时赛） 可以在下坡当火车头开高铁列车让队友搭 在平路当破风达人 甚至还能在爬波段前半段功率全开帮主将甩开敌人 真是三个愿望一次满足啊！ -- 跑不快的跑车 http://blog.pixnet.net/ss923 --

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