※ 引述《deathcycthe (豪瑟)》之銘言： : 最近遇到換線材的問題，想說一起發問一下 : 大家都知道變速線/管跟煞車線/管是不同的兩種東西，而且連煞車線都有分成公路車（ : 圓頭）跟登山車（餅頭）兩種，混用亂用的下場不是變速調不出來，就是車子上路停不 : 下來（合掌） : 但是小弟最近在試著diy調整走線之後，才發現這真的是博大精深到一個不可思議的程 : 度… 關於走線的 hype 已經很氾濫了，所以我必須對於「博大精深」這四個字表示反對。 說穿了只是實務經驗的差異。走線從來就不是什麼高不可攀的技術，揭櫫的原則 就是那麼幾項，臨場應用時的拿捏才是重點。 1. 管路的直進直出 2. 在不影響安全的範圍縮短管路長度，減少突兀的彎折 例a：變速線走上管的 MTB 會有第二段前變速管路，把變速線從上管引到立管。 這段線管該要重視上面哪個原則？重視直進直出者，線管必定取得較長；縮短 管路長度又會影響管路的進出角度。 例b：公路車的變速線止座 (cablestop) 位於頭管兩側，那兩條變速線是否要繞過頭管 走交叉？ 上面兩個狀況都沒有絕對的答案，但是有經驗的走線者會有腹案，對於狀況的應變 速度會更快、最終採取的對策也會更適切。 : 內線（不是趙先生那個）可以再分成鋼/不鏽鋼/平滑/鐵弗龍 : 外管也有黑色傳統款/各色編織外層款/九節鞭式關節款等等等 : 自己用過一些不同的外管之後覺得 : 各色編織外管的走線手感竟然不如黑色的那種傳統款…這應該是我技術不好的關係吧 : 然後又聽說九節鞭那種一節一節的走起來會很順暢，但是我自己試過車友的車，手感 : 比我自己走的還不好…這應該是裝車師父的問題吧 Nokon，以及其他仿效者 (例如 Alligator i-Link) 最大的優點是輕量化的全管。 具有很優越的耐用度，而且處理得當的全管會有更少的突兀彎折。很遺憾的是， 很多人根本就在浪費這個優點，凡是把那整條塑膠內襯裁斷成數截的，都等同於 糟蹋。 : 還有一點想問的是，煞車走線，夾器本身的彈力會不會有影響？ : 因為同樣是campy的夾器，一個朋友是用veloce的，他的煞車顆粒感有點重，而且阻力 : 也不小，但另一個朋友是centaur，但是行程順到連只用小指拉都不感吃力 : 之前也幫朋友換過夾器，從fsa的換成shimano，換完之後感覺夾器本身的彈力有比較 : 小，連帶阻力也小了些 FSA 的夾器是會轉的東西.... hmm。 公路車的夾器好壞差異非常大，關節的滑順是大關鍵。很多低價品 (包括 Shimano 105) 的關節 preload 大有問題，有經驗的人會在走線之前做一些前置的處理。拿一個關節 澀滯的夾器來走線，是工時的無謂浪費。 另外，彈簧張力的設定也跟輪框的寬度有微妙的關係；因為煞不同寬度的輪子， 夾器進線點的終始位置都不同。 正視這種現象的話，那種「一次 1mm 慢慢修整」的走線是否還有意義？再者，Nokon 就是有最小單位長度，用這種線材的話，根本就沒有餘裕計較管長的分毫差異。 所以，前面我會用到「應變」兩個字來描述走線時的思考模式。走線永遠不會有 一個絕對的終點；嫻熟的走線者應該有辦法判斷當前的狀況是否合乎心中的尺度， 而不是設定一個虛無飄渺的目標、盲目地摸索前進。 : --- : 像這種一般車店根本不會認真處理的地方，都會想自己處理，但是往往越搞問題越多 : 啊…XD 回到一開始說的。走線需要經驗的累積，經驗充足的走線者動作可以快到一個穩定的 程度，而且兼顧品質。凡是走線過程要苦撐兩小時以上的，都有值得懷疑之處。 無論如何，走線是任何進階玩家應該去面對的一個課題。能夠進到這個階段，會更有 鑑別的眼光分辨技術的優劣、看穿過度吹捧背後的虛假。 -- 我個人對於上面兩個問題的答案： a. 小車架的兩個變速線止座距離太近，在很短的線長要將內線的方向做很大的轉折， 在走這段變速管時應該以直進直出為主要考量。大車架則應該減少突兀的轉折， 管頭的直進直出重要性較低。 b. 這個問題牽涉的因素太多，更難歸納出準則，純粹是看狀況取捨。影響的因素 有 steering tube 長度、stem 長度、cable stop 位置與角度、是否要加裝 微調鈕相關。如果在估算時能夠考慮到以上各項，我認為在經驗上都夠老練。 -- - Mjolnyr - Hamarr, helga ve veita ok hindra alla illska. --

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