※ 引述《deathcycthe (豪瑟)》之铭言： : 最近遇到换线材的问题，想说一起发问一下 : 大家都知道变速线/管跟煞车线/管是不同的两种东西，而且连煞车线都有分成公路车（ : 圆头）跟登山车（饼头）两种，混用乱用的下场不是变速调不出来，就是车子上路停不 : 下来（合掌） : 但是小弟最近在试着diy调整走线之後，才发现这真的是博大精深到一个不可思议的程 : 度… 关於走线的 hype 已经很泛滥了，所以我必须对於「博大精深」这四个字表示反对。 说穿了只是实务经验的差异。走线从来就不是什麽高不可攀的技术，揭櫫的原则 就是那麽几项，临场应用时的拿捏才是重点。 1. 管路的直进直出 2. 在不影响安全的范围缩短管路长度，减少突兀的弯折 例a：变速线走上管的 MTB 会有第二段前变速管路，把变速线从上管引到立管。 这段线管该要重视上面哪个原则？重视直进直出者，线管必定取得较长；缩短 管路长度又会影响管路的进出角度。 例b：公路车的变速线止座 (cablestop) 位於头管两侧，那两条变速线是否要绕过头管 走交叉？ 上面两个状况都没有绝对的答案，但是有经验的走线者会有腹案，对於状况的应变 速度会更快、最终采取的对策也会更适切。 : 内线（不是赵先生那个）可以再分成钢/不锈钢/平滑/铁弗龙 : 外管也有黑色传统款/各色编织外层款/九节鞭式关节款等等等 : 自己用过一些不同的外管之後觉得 : 各色编织外管的走线手感竟然不如黑色的那种传统款…这应该是我技术不好的关系吧 : 然後又听说九节鞭那种一节一节的走起来会很顺畅，但是我自己试过车友的车，手感 : 比我自己走的还不好…这应该是装车师父的问题吧 Nokon，以及其他仿效者 (例如 Alligator i-Link) 最大的优点是轻量化的全管。 具有很优越的耐用度，而且处理得当的全管会有更少的突兀弯折。很遗憾的是， 很多人根本就在浪费这个优点，凡是把那整条塑胶内衬裁断成数截的，都等同於 糟蹋。 : 还有一点想问的是，煞车走线，夹器本身的弹力会不会有影响？ : 因为同样是campy的夹器，一个朋友是用veloce的，他的煞车颗粒感有点重，而且阻力 : 也不小，但另一个朋友是centaur，但是行程顺到连只用小指拉都不感吃力 : 之前也帮朋友换过夹器，从fsa的换成shimano，换完之後感觉夹器本身的弹力有比较 : 小，连带阻力也小了些 FSA 的夹器是会转的东西.... hmm。 公路车的夹器好坏差异非常大，关节的滑顺是大关键。很多低价品 (包括 Shimano 105) 的关节 preload 大有问题，有经验的人会在走线之前做一些前置的处理。拿一个关节 涩滞的夹器来走线，是工时的无谓浪费。 另外，弹簧张力的设定也跟轮框的宽度有微妙的关系；因为煞不同宽度的轮子， 夹器进线点的终始位置都不同。 正视这种现象的话，那种「一次 1mm 慢慢修整」的走线是否还有意义？再者，Nokon 就是有最小单位长度，用这种线材的话，根本就没有余裕计较管长的分毫差异。 所以，前面我会用到「应变」两个字来描述走线时的思考模式。走线永远不会有 一个绝对的终点；娴熟的走线者应该有办法判断当前的状况是否合乎心中的尺度， 而不是设定一个虚无飘渺的目标、盲目地摸索前进。 : --- : 像这种一般车店根本不会认真处理的地方，都会想自己处理，但是往往越搞问题越多 : 啊…XD 回到一开始说的。走线需要经验的累积，经验充足的走线者动作可以快到一个稳定的 程度，而且兼顾品质。凡是走线过程要苦撑两小时以上的，都有值得怀疑之处。 无论如何，走线是任何进阶玩家应该去面对的一个课题。能够进到这个阶段，会更有 监别的眼光分辨技术的优劣、看穿过度吹捧背後的虚假。 -- 我个人对於上面两个问题的答案： a. 小车架的两个变速线止座距离太近，在很短的线长要将内线的方向做很大的转折， 在走这段变速管时应该以直进直出为主要考量。大车架则应该减少突兀的转折， 管头的直进直出重要性较低。 b. 这个问题牵涉的因素太多，更难归纳出准则，纯粹是看状况取舍。影响的因素 有 steering tube 长度、stem 长度、cable stop 位置与角度、是否要加装 微调钮相关。如果在估算时能够考虑到以上各项，我认为在经验上都够老练。 -- - Mjolnyr - Hamarr, helga ve veita ok hindra alla illska. --

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