※ 引述《dyhart (默)》之銘言： : 常常聽到大家會說 : 某某輪組 爬坡超猛 平地巡航易維持 或是側向剛性佳 : 有的大致上了解 : 不過對於「原因」還需要各位前輩幫我解惑 : 有幾個問題想請教一下 : 一、上坡時速低於某個區段 「易拖重」 : 造成這個原因是因為輪組本身太重？ 所以會有拖重的情形嗎？ 「拖重」其實是沒轉速、腳沒力，沒什麼大道理～ 多的是騎LW BORA一副「拖重貌」... : 二、輪組剛性佳，「抽車穩定」 : 如果剛性不佳，容易在抽車時輪組形變，造成摩擦聲響（Right？） : 輪組的剛性是來自於？.. 框、鋼絲、編法？ 上坡抽車？ 「拖重的」姿勢（上半身成70度以上），體重都落在前輪上。尤其直拉式的前輪 設計上側向剛性本來就弱～ 不能全怪剛性不佳 重心要靠後、建議至少落在車架前三角形之內，這時上半身越平越好～ （表示屁股還是靠近座墊鼻端） 應該不是什麼姿勢都可以「抽車穩定」？ 輪子剛性來自於三者都有關；題外話，輪子用整塊鋼板；封閉式「碟輪」理論上 縱/側剛性都嚇嚇叫～ 但是，重得要命囉 : 三、輪組平地高速巡航，速度容易維持 : 這主要是因為花鼓的關係嗎？ 以及框與鋼絲的風阻？ 花鼓的順暢度是重點之一，但是維持高速的主因是高框、低風組 扁幅條的風組係數比圓幅條低，橢圓的又比扁的好... : 四、下坡過彎，側向剛性佳 : 是說 下坡過彎時 不會突然形變 然後打滑？ 這要看情況，前叉或前輪兩者之一不夠硬，或是外胎胎壓不足的話，外力（石頭、坑洞） 都可能發上所謂的「形變」， 應該說，或多或少都會有形變，只是身體或視覺可以發現的程度不同～ 它造成側向的分力，主要在上坡時會浪費部分的力量； 也會影響下坡過彎的控制～ 沒辦法照自己預定的路線前進.... 但是，應該不至於變形到外胎打滑，打滑主要轉彎技術和地上砂石； 輪組形變到打滑有點太遠了.... 可以看坊間今中大介談 line-in line-out （以下恕刪） ---- 只是打嘴泡，認真你就輸了～ --

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