※ 引述《dyhart (默)》之铭言： : 常常听到大家会说 : 某某轮组 爬坡超猛 平地巡航易维持 或是侧向刚性佳 : 有的大致上了解 : 不过对於「原因」还需要各位前辈帮我解惑 : 有几个问题想请教一下 : 一、上坡时速低於某个区段 「易拖重」 : 造成这个原因是因为轮组本身太重？ 所以会有拖重的情形吗？ 「拖重」其实是没转速、脚没力，没什麽大道理～ 多的是骑LW BORA一副「拖重貌」... : 二、轮组刚性佳，「抽车稳定」 : 如果刚性不佳，容易在抽车时轮组形变，造成摩擦声响（Right？） : 轮组的刚性是来自於？.. 框、钢丝、编法？ 上坡抽车？ 「拖重的」姿势（上半身成70度以上），体重都落在前轮上。尤其直拉式的前轮 设计上侧向刚性本来就弱～ 不能全怪刚性不佳 重心要靠後、建议至少落在车架前三角形之内，这时上半身越平越好～ （表示屁股还是靠近座垫鼻端） 应该不是什麽姿势都可以「抽车稳定」？ 轮子刚性来自於三者都有关；题外话，轮子用整块钢板；封闭式「碟轮」理论上 纵/侧刚性都吓吓叫～ 但是，重得要命罗 : 三、轮组平地高速巡航，速度容易维持 : 这主要是因为花鼓的关系吗？ 以及框与钢丝的风阻？ 花鼓的顺畅度是重点之一，但是维持高速的主因是高框、低风组 扁幅条的风组系数比圆幅条低，椭圆的又比扁的好... : 四、下坡过弯，侧向刚性佳 : 是说 下坡过弯时 不会突然形变 然後打滑？ 这要看情况，前叉或前轮两者之一不够硬，或是外胎胎压不足的话，外力（石头、坑洞） 都可能发上所谓的「形变」， 应该说，或多或少都会有形变，只是身体或视觉可以发现的程度不同～ 它造成侧向的分力，主要在上坡时会浪费部分的力量； 也会影响下坡过弯的控制～ 没办法照自己预定的路线前进.... 但是，应该不至於变形到外胎打滑，打滑主要转弯技术和地上砂石； 轮组形变到打滑有点太远了.... 可以看坊间今中大介谈 line-in line-out （以下恕删） ---- 只是打嘴泡，认真你就输了～ --

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