※ 引述《dyhart (默)》之銘言： : 常常聽到大家會說 : 某某輪組 爬坡超猛 平地巡航易維持 或是側向剛性佳 : 有的大致上了解 : 不過對於「原因」還需要各位前輩幫我解惑 : 有幾個問題想請教一下 : 一、上坡時速低於某個區段 「易拖重」 : 造成這個原因是因為輪組本身太重？ 所以會有拖重的情形嗎？ 這應該不難理解。當騎乘者出力不夠、愈踩時速愈慢之後，輪組的轉動慣量就成為 騎乘者的額外負擔。這個臨界點因人而異，大體來說「易拖重」表示這個輪組的框 並不輕，容易讓騎乘者察覺到轉動慣量帶來的負擔。 : 二、輪組剛性佳，「抽車穩定」 : 如果剛性不佳，容易在抽車時輪組形變，造成摩擦聲響（Right？） : 輪組的剛性是來自於？.. 框、鋼絲、編法？ 框、輪轂的選材是基本，編法以及輻條張力則會相當程度影響剛性 (尤其是側向) 事實上，在剛性這個性能上，優秀的廠輪已經逐漸擺脫與手編輪的糾纏，以全面的 特製零件搭配出優越的成品。Campagnolo Eurus 就是相當傑出的輪組，目前我還 沒看過有什麼手編輪在剛性上能超越 Eurus 的水準。 : 三、輪組平地高速巡航，速度容易維持 : 這主要是因為花鼓的關係嗎？ 以及框與鋼絲的風阻？ 風阻以及輪轂阻力都有影響。不過一般討論的內容不會太著重於輪轂的水準，因為 輪轂內阻力大必定是爛輪組，而爛輪組除了大力幹勦之外沒有其他討論的價值。 而大體來說，各家廠端得上檯面上的一級輪轂都有相當好的水準。 另外，輪組的慣性在這樣的路況下會有實際的優勢。 (以上的意見不含括內變速系統) : 四、下坡過彎，側向剛性佳 : 是說 下坡過彎時 不會突然形變 然後打滑？ : 因為我跟J大的手編輪組 都是同一家店出產 : 用料也是完全一樣 : 不過老闆問完我的體重 建議我可以選擇Triplet 也就是2:1 lancing 的編法 : 可以不用傳統三交叉 : 於是 我就疑惑了 除了配重的差異外... 好在哪？ : 懇請各位車友們幫我解惑～～ : 感激不盡 triplet lacing 的基本出發點只有一個：追求後輪兩側張力的接近。 用這種編法，傳動側仍然是 3X or 4X (only for 36-to-27H lacing)。變化的 是非傳動側採取 radial 以及跳孔。 就傳動的確實性來說，後輪的傳動側應該做到儘可能的最大交叉數，這樣子可以讓 trailing spokes 與輪轂的切線角度更接近正切。 Triplet lacing 在重量以及風阻上稍有優勢。而這種編法的限制在於選料，結構 強度太差的輪框都不能用。由於非傳動側輻條張力高，再加上輪框本身強度好， 側向剛性表現會比編滿的輪組表現來得好。另外一個附帶的好處是：只要編得出來， triplet wheel 的輻條張力分佈會比較平均。這大概是要有實際編過的人才 能實際體會了。 -- - Mjolnyr - Hamarr, helga ve veita ok hindra alla illska. --

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