※ 引述《dyhart (默)》之铭言： : 常常听到大家会说 : 某某轮组 爬坡超猛 平地巡航易维持 或是侧向刚性佳 : 有的大致上了解 : 不过对於「原因」还需要各位前辈帮我解惑 : 有几个问题想请教一下 : 一、上坡时速低於某个区段 「易拖重」 : 造成这个原因是因为轮组本身太重？ 所以会有拖重的情形吗？ 这应该不难理解。当骑乘者出力不够、愈踩时速愈慢之後，轮组的转动惯量就成为 骑乘者的额外负担。这个临界点因人而异，大体来说「易拖重」表示这个轮组的框 并不轻，容易让骑乘者察觉到转动惯量带来的负担。 : 二、轮组刚性佳，「抽车稳定」 : 如果刚性不佳，容易在抽车时轮组形变，造成摩擦声响（Right？） : 轮组的刚性是来自於？.. 框、钢丝、编法？ 框、轮毂的选材是基本，编法以及辐条张力则会相当程度影响刚性 (尤其是侧向) 事实上，在刚性这个性能上，优秀的厂轮已经逐渐摆脱与手编轮的纠缠，以全面的 特制零件搭配出优越的成品。Campagnolo Eurus 就是相当杰出的轮组，目前我还 没看过有什麽手编轮在刚性上能超越 Eurus 的水准。 : 三、轮组平地高速巡航，速度容易维持 : 这主要是因为花鼓的关系吗？ 以及框与钢丝的风阻？ 风阻以及轮毂阻力都有影响。不过一般讨论的内容不会太着重於轮毂的水准，因为 轮毂内阻力大必定是烂轮组，而烂轮组除了大力干剿之外没有其他讨论的价值。 而大体来说，各家厂端得上台面上的一级轮毂都有相当好的水准。 另外，轮组的惯性在这样的路况下会有实际的优势。 (以上的意见不含括内变速系统) : 四、下坡过弯，侧向刚性佳 : 是说 下坡过弯时 不会突然形变 然後打滑？ : 因为我跟J大的手编轮组 都是同一家店出产 : 用料也是完全一样 : 不过老板问完我的体重 建议我可以选择Triplet 也就是2:1 lancing 的编法 : 可以不用传统三交叉 : 於是 我就疑惑了 除了配重的差异外... 好在哪？ : 恳请各位车友们帮我解惑～～ : 感激不尽 triplet lacing 的基本出发点只有一个：追求後轮两侧张力的接近。 用这种编法，传动侧仍然是 3X or 4X (only for 36-to-27H lacing)。变化的 是非传动侧采取 radial 以及跳孔。 就传动的确实性来说，後轮的传动侧应该做到尽可能的最大交叉数，这样子可以让 trailing spokes 与轮毂的切线角度更接近正切。 Triplet lacing 在重量以及风阻上稍有优势。而这种编法的限制在於选料，结构 强度太差的轮框都不能用。由於非传动侧辐条张力高，再加上轮框本身强度好， 侧向刚性表现会比编满的轮组表现来得好。另外一个附带的好处是：只要编得出来， triplet wheel 的辐条张力分布会比较平均。这大概是要有实际编过的人才 能实际体会了。 -- - Mjolnyr - Hamarr, helga ve veita ok hindra alla illska. --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 61.71.81.91 ※ 编辑: Mjolnyr 来自: 61.71.81.91 (05/13 20:06)