最早接觸到Peloton這個品牌是在肥油貓大的網頁上看到 那時候對他的印象僅止於"針對亞洲人設計的競賽車架" 不過對他樸素到近乎有點土的外觀，膚淺的我也以僅止於看看而已 車騎著騎著，不知不覺也快三年了，碩一的小菜鳥也變成碩三的大混鳥 對騎車也慢慢有些心得跟想法，merida 904 壓縮的短得離譜的座管高 外帶全鋁車架在路面上有如青少年精力過剩般的劇烈的蹦跳與震動， 實在讓我有點不堪折磨。 所以我一直在留意新車架，希望有一天能從高度壓縮的騎姿跟鋁合金的強震中解放出來 有一天我一如往常又去弘馳閒逛拉賽 饅頭說 "嘿，佑子，有一批columbus的複合車架庫存要出清，人家不做了，你有沒有興趣?" 聽到價錢以後.......後面就不用講啦 車架入手以後首發就貢獻給詐騙集團的大雪山啦 ^_^ 目前對這車架初步心得如下 PELOTON Giro Fromes http://www.peloton-bicycle.com/ch/ch_pelotonall_a_2_2.html 以7005製成columbus airplan管為材料，上管為變形管，下管則是大扁管 儘管管壁都抽的相當薄，但是在抽車與重踩踏下，完全感受不到管材的型變 剛性極佳，傳導效率非常優秀，踩踏的輕快感與904的6061鋁是截然不同的感受 因為904的6061鋁的彈性較大，在下把抽車時會感受到明顯反作用力，所以在抽車時人是有點像是一 個乒乓球般被車架的反覆的左右回彈， 如果能夠適時利用這樣的反彈力轉移重心並予以下踩 騎士會與車架形成一個"正回饋"，得到碳纖車架難以向背的衝刺力量，但是如果無力 承受車架的反作用力並予以轉移，那就只有科科的份了..... 但是Giro就不是這麼一回事，拜7005鋁的輕量與高鋼性所賜， 在Giro上抽車是一種穩定感，力量很穩定的進入五通轉變為車速，不會像904 會感受到車架較明顯的負回饋，抽車時車身也很穩定，不會有不由自主的擺動出現 這可能意味著這是個對力量胃口更大的車架吧:P Giro車架的碳纖前叉是鰭狀設計，搭配上後三角全碳纖的配置，讓Giro有相當優秀的貼地 穩定性，對於路面的顛頗消除碎震表現頗佳，搭配上水平車架的設計，在下坡路段的操控 性也是相當出色，Giro的高效率與水平車架設計只要再配上碳纖板輪， Giro絕對是平路殺手，對上TCR絕對有不罔多讓的實力 但是水平車架與碳纖後三角是優點也是缺點，在山路上水平車架對施力的集中性就不如 壓縮車架般優勢，而後上叉的碳纖更是會讓車架在山路抽車上會有"頓一下"的感覺 有一好就沒兩好，優秀產品之所以高價，就是他在衝突點的處理上 成功的取得了一個良好的兼顧點，這就是與一般產品之所以差異之處 也就是他所高人一等的地方 總結來說，Giro如同他的宣傳，是針對公路競賽(平路賽)設計的優良車架， 設計者很有誠意的使用Columbus Airplane來讓效率達到最佳化，並且在外觀上不惜成本 使用杜邦烤漆提升質感，只是可能把大多消費者想的太睿智了點(就像我以前一樣) Giro車架質感其實非常漂亮，跟網頁圖片上實在是差一大截，在鋪貨點極少的情況下 很可惜的把這個優點埋沒在茫茫車海中，不過我也相信這是設計者對單車理念的一個實踐 而這樣的堅持是讓他不去理會主流的價值設計出這樣樸素卻高質感的產品 推薦大家好好仔細閱讀他的官網，字裡行間充滿了他們對自行車的心得與熱情 讓這樣的一個品牌從此消失掉實在很可惜啊 話題扯遠了，以目前入手的價格，Giro絕對是目前同級距的佼佼者，1.3kg的重量 甚至一些低價的全碳纖車架也要讓賢，而且效率是遠遠不及 而且我覺得這個車架來跑鐵人三項那種平面賽段應該大有可為 因為他的舒適性並不差 雖然在爬山表現上有一些小缺憾，那就交給騎士來彌補吧~~喔喔喔!!! --

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