最早接触到Peloton这个品牌是在肥油猫大的网页上看到 那时候对他的印象仅止於"针对亚洲人设计的竞赛车架" 不过对他朴素到近乎有点土的外观，肤浅的我也以仅止於看看而已 车骑着骑着，不知不觉也快三年了，硕一的小菜鸟也变成硕三的大混鸟 对骑车也慢慢有些心得跟想法，merida 904 压缩的短得离谱的座管高 外带全铝车架在路面上有如青少年精力过剩般的剧烈的蹦跳与震动， 实在让我有点不堪折磨。 所以我一直在留意新车架，希望有一天能从高度压缩的骑姿跟铝合金的强震中解放出来 有一天我一如往常又去弘驰闲逛拉赛 馒头说 "嘿，佑子，有一批columbus的复合车架库存要出清，人家不做了，你有没有兴趣?" 听到价钱以後.......後面就不用讲啦 车架入手以後首发就贡献给诈骗集团的大雪山啦 ^_^ 目前对这车架初步心得如下 PELOTON Giro Fromes http://www.peloton-bicycle.com/ch/ch_pelotonall_a_2_2.html 以7005制成columbus airplan管为材料，上管为变形管，下管则是大扁管 尽管管壁都抽的相当薄，但是在抽车与重踩踏下，完全感受不到管材的型变 刚性极佳，传导效率非常优秀，踩踏的轻快感与904的6061铝是截然不同的感受 因为904的6061铝的弹性较大，在下把抽车时会感受到明显反作用力，所以在抽车时人是有点像是一 个乒乓球般被车架的反覆的左右回弹， 如果能够适时利用这样的反弹力转移重心并予以下踩 骑士会与车架形成一个"正回馈"，得到碳纤车架难以向背的冲刺力量，但是如果无力 承受车架的反作用力并予以转移，那就只有科科的份了..... 但是Giro就不是这麽一回事，拜7005铝的轻量与高钢性所赐， 在Giro上抽车是一种稳定感，力量很稳定的进入五通转变为车速，不会像904 会感受到车架较明显的负回馈，抽车时车身也很稳定，不会有不由自主的摆动出现 这可能意味着这是个对力量胃口更大的车架吧:P Giro车架的碳纤前叉是鳍状设计，搭配上後三角全碳纤的配置，让Giro有相当优秀的贴地 稳定性，对於路面的颠颇消除碎震表现颇佳，搭配上水平车架的设计，在下坡路段的操控 性也是相当出色，Giro的高效率与水平车架设计只要再配上碳纤板轮， Giro绝对是平路杀手，对上TCR绝对有不罔多让的实力 但是水平车架与碳纤後三角是优点也是缺点，在山路上水平车架对施力的集中性就不如 压缩车架般优势，而後上叉的碳纤更是会让车架在山路抽车上会有"顿一下"的感觉 有一好就没两好，优秀产品之所以高价，就是他在冲突点的处理上 成功的取得了一个良好的兼顾点，这就是与一般产品之所以差异之处 也就是他所高人一等的地方 总结来说，Giro如同他的宣传，是针对公路竞赛(平路赛)设计的优良车架， 设计者很有诚意的使用Columbus Airplane来让效率达到最佳化，并且在外观上不惜成本 使用杜邦烤漆提升质感，只是可能把大多消费者想的太睿智了点(就像我以前一样) Giro车架质感其实非常漂亮，跟网页图片上实在是差一大截，在铺货点极少的情况下 很可惜的把这个优点埋没在茫茫车海中，不过我也相信这是设计者对单车理念的一个实践 而这样的坚持是让他不去理会主流的价值设计出这样朴素却高质感的产品 推荐大家好好仔细阅读他的官网，字里行间充满了他们对自行车的心得与热情 让这样的一个品牌从此消失掉实在很可惜啊 话题扯远了，以目前入手的价格，Giro绝对是目前同级距的佼佼者，1.3kg的重量 甚至一些低价的全碳纤车架也要让贤，而且效率是远远不及 而且我觉得这个车架来跑铁人三项那种平面赛段应该大有可为 因为他的舒适性并不差 虽然在爬山表现上有一些小缺憾，那就交给骑士来弥补吧~~喔喔喔!!! --

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