※ 引述《ChengPingYu (擁有超跑不是夢)》之銘言： : 一般考慮煞車系統時,我們會從手拉煞車的力量一直沿著煞車管路到輪胎減速的力量看. : 鋼索式:以V煞為例 : 1. 操作力量:這是基本的控制力量. : 2. 第一次放大倍率:煞車拉桿的槓桿比.從煞車拉桿的轉動支點計算到實際拉煞車的點 : 長度為施力臂,拉桿轉動的支點計算到煞車線的連接點為抗力臂.(大概放大3倍) : 3. 傳輸管線:造成能量損失.當然是損失愈少效率愈高. : 4. 第二次放大倍率:V煞支點算到鋼索拉動的地方為施力臂,計算到來另的位置為抗力臂. : (這大概放大2.5~3倍) : 5. 來令摩擦係數 : 6. 煞車直徑/輪胎直徑比:以V煞(或所有的輪框煞車系統)來說已接近1:1 : 碟煞式:以油壓碟為例 : 1. 操作力量:同上 : 2. 第一次放大倍率:同上,只不過鋼索變成油壓總泵. : 3. 傳輸管線:同上.據我所知液壓傳輸損失較鋼索少. : 4. 第二次放大倍率:液壓系統要用巴斯卡原理計算,卡鉗活塞面積/總泵面積為放大倍率. : 5. 來令摩擦係數:我覺得碟煞的係數好些,畢竟是專門用來煞車的. : 6. 煞車直徑/輪胎直徑比:碟煞直徑通常較小,160mm碟盤/26吋胎約是1:5 : (雖然碟盤外徑是160mm,但是平均煞車力道的半徑才是計算考量) : 我也試用過機械碟,來令摩擦係數應該是一樣好,但是機械碟二次放大的槓桿好像不夠大, : 對碟盤的夾力不足,煞車直徑/輪胎直徑比也差,以致於煞車很沒力,根本就像裝飾用. : 有的老闆還說就是要做弱一點怕翻車,真是昏倒. : 夾力夠大的機械碟通常是用螺旋夾入,結果是煞車間隙無法自動調整或忽略,必須經常 : 自行調整. : C煞則是二次放大倍率約1:1,但至少煞車直徑/輪胎直徑比也接近1:1,所以還比機械碟強. : 這些都看完了,還要確認輪他跟地面的摩擦係數是否跟煞車的能力差不多;否則煞車再強 : 輪胎滑掉也沒用(機械碟其實可以用在輪胎抓地力極差的路面狀況,不易鎖死). 安全的煞車就要能夠減速又不要讓車失控~ 在不考慮驚恐而自亂陣腳的前提下 可以考慮往煞車力小於又接近輪胎磨擦力的方向來思考 煞車力道差輪胎磨擦力很遠的話=>煞不住 煞不住有幾種可能(應該會漏寫) 1. 煞車面磨擦係數不足 (也許因其他介質混在磨擦面上,如油,土,水等或是煞車材質變化) 2. 煞車系統剛性不足,你一施力於夾器,力量被煞車系統形變所分散 3. 車速很快或很陡你怕摔,所以你按煞車按不夠大力 4. 長時間連續煞車,高溫讓煞車面性質改變 5. 路面不平整造成雖然輪子是煞住了,但是瞬間的輪胎與地面磨擦力變小 造成煞車效應的衰退 煞車力大於輪胎磨擦力的話=>飄移或犁田 煞車力大於輪胎磨擦力的幾種可能(應該也無法窮舉) 1. 煞車面磨擦係數太高(太利)相對於你對煞車的控制力而言 2. 前後輪分配的問題,太倚賴煞前輪或煞後輪都有較高的機會撇輪 3. 車速很快或很陡,你又一股腦的用力按煞車,輪子停止轉但是車體還沒停 4. 輪胎和地面的磨擦係數很小,如路面上有水,泥,砂,油,葉,鐵蓋或標線上有水等 然後該怎麼辦呢?? 我想一般休閒娛樂的騎乘,各種煞車都能勝任 (如果不行就快去向消費者文教基金會提告) 要安全的煞車的話, 除了保持冷靜,集中注意力外,就把上面幾點反過來想 1. 保持煞車面的清潔 2. 如果喜歡騎快車或陡坡的車友,請選用剛性較佳的煞車系統 3. 煞車時好好感受手指與車體的互動,同時觀察路面 4. 如路面有打滑的可能,請儘量用車體垂直壓過去的方式 5. 把煞車力道,適當分配給前後輪(也就是前後輪都要煞車) 如果是下坡可將重心往後移,讓輪胎與地面的正向力較為均勻 6. 路面如果不平整,就儘早降低車速(車速的低與高是相對於你控車的能力) 7. 長時間煞車的話,就先停在路邊欣賞一下美好的風景,再騎囉~ --

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