※ 引述《ChengPingYu (拥有超跑不是梦)》之铭言： : 一般考虑煞车系统时,我们会从手拉煞车的力量一直沿着煞车管路到轮胎减速的力量看. : 钢索式:以V煞为例 : 1. 操作力量:这是基本的控制力量. : 2. 第一次放大倍率:煞车拉杆的杠杆比.从煞车拉杆的转动支点计算到实际拉煞车的点 : 长度为施力臂,拉杆转动的支点计算到煞车线的连接点为抗力臂.(大概放大3倍) : 3. 传输管线:造成能量损失.当然是损失愈少效率愈高. : 4. 第二次放大倍率:V煞支点算到钢索拉动的地方为施力臂,计算到来另的位置为抗力臂. : (这大概放大2.5~3倍) : 5. 来令摩擦系数 : 6. 煞车直径/轮胎直径比:以V煞(或所有的轮框煞车系统)来说已接近1:1 : 碟煞式:以油压碟为例 : 1. 操作力量:同上 : 2. 第一次放大倍率:同上,只不过钢索变成油压总泵. : 3. 传输管线:同上.据我所知液压传输损失较钢索少. : 4. 第二次放大倍率:液压系统要用巴斯卡原理计算,卡钳活塞面积/总泵面积为放大倍率. : 5. 来令摩擦系数:我觉得碟煞的系数好些,毕竟是专门用来煞车的. : 6. 煞车直径/轮胎直径比:碟煞直径通常较小,160mm碟盘/26寸胎约是1:5 : (虽然碟盘外径是160mm,但是平均煞车力道的半径才是计算考量) : 我也试用过机械碟,来令摩擦系数应该是一样好,但是机械碟二次放大的杠杆好像不够大, : 对碟盘的夹力不足,煞车直径/轮胎直径比也差,以致於煞车很没力,根本就像装饰用. : 有的老板还说就是要做弱一点怕翻车,真是昏倒. : 夹力够大的机械碟通常是用螺旋夹入,结果是煞车间隙无法自动调整或忽略,必须经常 : 自行调整. : C煞则是二次放大倍率约1:1,但至少煞车直径/轮胎直径比也接近1:1,所以还比机械碟强. : 这些都看完了,还要确认轮他跟地面的摩擦系数是否跟煞车的能力差不多;否则煞车再强 : 轮胎滑掉也没用(机械碟其实可以用在轮胎抓地力极差的路面状况,不易锁死). 安全的煞车就要能够减速又不要让车失控~ 在不考虑惊恐而自乱阵脚的前提下 可以考虑往煞车力小於又接近轮胎磨擦力的方向来思考 煞车力道差轮胎磨擦力很远的话=>煞不住 煞不住有几种可能(应该会漏写) 1. 煞车面磨擦系数不足 (也许因其他介质混在磨擦面上,如油,土,水等或是煞车材质变化) 2. 煞车系统刚性不足,你一施力於夹器,力量被煞车系统形变所分散 3. 车速很快或很陡你怕摔,所以你按煞车按不够大力 4. 长时间连续煞车,高温让煞车面性质改变 5. 路面不平整造成虽然轮子是煞住了,但是瞬间的轮胎与地面磨擦力变小 造成煞车效应的衰退 煞车力大於轮胎磨擦力的话=>飘移或犁田 煞车力大於轮胎磨擦力的几种可能(应该也无法穷举) 1. 煞车面磨擦系数太高(太利)相对於你对煞车的控制力而言 2. 前後轮分配的问题,太倚赖煞前轮或煞後轮都有较高的机会撇轮 3. 车速很快或很陡,你又一股脑的用力按煞车,轮子停止转但是车体还没停 4. 轮胎和地面的磨擦系数很小,如路面上有水,泥,砂,油,叶,铁盖或标线上有水等 然後该怎麽办呢?? 我想一般休闲娱乐的骑乘,各种煞车都能胜任 (如果不行就快去向消费者文教基金会提告) 要安全的煞车的话, 除了保持冷静,集中注意力外,就把上面几点反过来想 1. 保持煞车面的清洁 2. 如果喜欢骑快车或陡坡的车友,请选用刚性较佳的煞车系统 3. 煞车时好好感受手指与车体的互动,同时观察路面 4. 如路面有打滑的可能,请尽量用车体垂直压过去的方式 5. 把煞车力道,适当分配给前後轮(也就是前後轮都要煞车) 如果是下坡可将重心往後移,让轮胎与地面的正向力较为均匀 6. 路面如果不平整,就尽早降低车速(车速的低与高是相对於你控车的能力) 7. 长时间煞车的话,就先停在路边欣赏一下美好的风景,再骑罗~ --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 218.166.232.92 ※ 编辑: micco 来自: 218.166.232.92 (02/16 12:39)