作者ChengPingYu (擁有超跑不是夢)
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標題Re: [問題] 小徑車 存在價值?--關於煞車系統的分析
時間Mon Feb 16 10:06:11 2009
一般考慮煞車系統時,我們會從手拉煞車的力量一直沿著煞車管路到輪胎減速的力量看.
鋼索式:以V煞為例
1. 操作力量:這是基本的控制力量.
2. 第一次放大倍率:煞車拉桿的槓桿比.從煞車拉桿的轉動支點計算到手指拉煞車的點
長度為施力臂,拉桿轉動的支點計算到煞車線的連接點為抗力臂.(大概放大3倍)
3. 傳輸管線:造成能量損失.當然是損失愈少效率愈高.
4. 第二次放大倍率:V煞支點算到鋼索拉動的地方為施力臂,計算到來令的位置為抗力臂.
(這大概放大2.5~3倍)
5. 來令摩擦係數
6. 煞車直徑/輪胎直徑比:以V煞(或所有的輪框煞車系統)來說已接近1:1
碟煞式:以油壓碟為例
1. 操作力量:同上
2. 第一次放大倍率:同上,只不過鋼索變成油壓總泵.
3. 傳輸管線:同上.據我所知液壓傳輸損失較鋼索少.
4. 第二次放大倍率:液壓系統要用巴斯卡原理計算,卡鉗活塞面積/總泵面積為放大倍率.
5. 來令摩擦係數:我覺得碟煞的係數好些,畢竟是專門用來煞車的.
6. 煞車直徑/輪胎直徑比:碟煞直徑通常較小,160mm碟盤/26吋胎約是1:5
(雖然碟盤外徑是160mm,但是平均煞車力道的半徑才是計算考量)
我也試用過機械碟,來令摩擦係數應該是一樣好,但是機械碟二次放大的槓桿好像不夠大,
對碟盤的夾力不足,煞車直徑/輪胎直徑比也差,以致於煞車很沒力,根本就像裝飾用.
有的老闆還說就是要做弱一點怕翻車,真是昏倒.
夾力夠大的機械碟通常是用螺旋夾入,結果是煞車間隙無法自動調整或忽略,必須經常
自行調整.
C煞則是二次放大倍率約1:1,但至少煞車直徑/輪胎直徑比也接近1:1,所以還比機械碟強.
這些都看完了,還要確認輪胎跟地面的摩擦係數是否跟煞車的能力差不多;否則煞車再強
輪胎滑掉也沒用(機械碟其實可以用在輪胎抓地力極差的路面狀況,不易鎖死).
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◆ From: 219.71.228.43
※ 編輯: ChengPingYu 來自: 219.71.228.43 (02/16 10:08)
1F：推 niubert:機械碟最後只有一邊碟煞在做動，不曉得有沒有人出兩邊都夾 02/16 10:15
2F：→ niubert:起來的，這樣煞車力道應該會更強吧 02/16 10:16
3F：推 abcd11001100:有雙邊作動的 不過不多 02/16 10:18
4F：→ abcd11001100:單邊做動搭配浮動碟應該不錯 不過碟盤比機械碟貴.... 02/16 10:19
單邊夾持跟雙邊夾持是一樣的.這是作用力跟反作用力的問題.
只要單邊夾持的浮動機構做得好即可.只是機械的東西易老化損壞,但雙邊夾持等於是
用油壓把力量傳到另一邊,除非油孔堵死否則幾乎不會衰退.
※ 編輯: ChengPingYu 來自: 219.71.228.43 (02/16 10:24)
5F：→ heyhay:單邊挾持跟雙邊有差吧,且跟作用力反作用力有什麼關係呢? 02/16 11:25
沒差.單邊活塞會配浮動臂將力量傳到另一側去作用.
用一個U型結構將碟盤扣住,只要單邊施力,
卡鉗被推離碟盤的反作用力就會傳到另一側變成兩向夾住的力量.
而對向式卡鉗則是用液壓把力量傳到另一側產生夾住的效果.
所以假設每個活塞都一樣大,對向二活塞跟單向單活塞的效果幾乎是一樣的.
這些東西汽機車已經玩幾十年了,不會錯的.
6F：推 bluecatdanny:所以可以下個簡單的結論嗎?有點複雜@@ 想知道大小車 02/16 11:51
7F：→ bluecatdanny:V煞,C煞,碟煞 分別裝在大小車上面的煞車力道差異 02/16 11:52
結論就是你要依步驟去看每個零件的設計跟配置,因為這些數值最後都會乘起來.
你知道,乘式中只要有一個零,結果就是零了.每個環節都一樣重要.
要是這東西有這麼簡單,車行就不用混了;不過其實也沒難到哪裡去.
光就煞車力道討論,"普遍來說":
1. V煞力道強,因為放大倍率高
2. 油壓碟也不錯,同時連續操作較省力,又可涉水,但很貴
3. C煞放大倍率低,力道較差
4. 機械碟我只會用在單純跑惡路的車上,煞車力道不強(反正輪胎也抓不住沒差)但可涉水
※ 編輯: ChengPingYu 來自: 219.71.228.43 (02/16 17:09)
※ 編輯: ChengPingYu 來自: 219.71.228.43 (02/16 17:29)