作者ChengPingYu (拥有超跑不是梦)
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标题Re: [问题] 小径车 存在价值?--关於煞车系统的分析
时间Mon Feb 16 10:06:11 2009
一般考虑煞车系统时,我们会从手拉煞车的力量一直沿着煞车管路到轮胎减速的力量看.
钢索式:以V煞为例
1. 操作力量:这是基本的控制力量.
2. 第一次放大倍率:煞车拉杆的杠杆比.从煞车拉杆的转动支点计算到手指拉煞车的点
长度为施力臂,拉杆转动的支点计算到煞车线的连接点为抗力臂.(大概放大3倍)
3. 传输管线:造成能量损失.当然是损失愈少效率愈高.
4. 第二次放大倍率:V煞支点算到钢索拉动的地方为施力臂,计算到来令的位置为抗力臂.
(这大概放大2.5~3倍)
5. 来令摩擦系数
6. 煞车直径/轮胎直径比:以V煞(或所有的轮框煞车系统)来说已接近1:1
碟煞式:以油压碟为例
1. 操作力量:同上
2. 第一次放大倍率:同上,只不过钢索变成油压总泵.
3. 传输管线:同上.据我所知液压传输损失较钢索少.
4. 第二次放大倍率:液压系统要用巴斯卡原理计算,卡钳活塞面积/总泵面积为放大倍率.
5. 来令摩擦系数:我觉得碟煞的系数好些,毕竟是专门用来煞车的.
6. 煞车直径/轮胎直径比:碟煞直径通常较小,160mm碟盘/26寸胎约是1:5
(虽然碟盘外径是160mm,但是平均煞车力道的半径才是计算考量)
我也试用过机械碟,来令摩擦系数应该是一样好,但是机械碟二次放大的杠杆好像不够大,
对碟盘的夹力不足,煞车直径/轮胎直径比也差,以致於煞车很没力,根本就像装饰用.
有的老板还说就是要做弱一点怕翻车,真是昏倒.
夹力够大的机械碟通常是用螺旋夹入,结果是煞车间隙无法自动调整或忽略,必须经常
自行调整.
C煞则是二次放大倍率约1:1,但至少煞车直径/轮胎直径比也接近1:1,所以还比机械碟强.
这些都看完了,还要确认轮胎跟地面的摩擦系数是否跟煞车的能力差不多;否则煞车再强
轮胎滑掉也没用(机械碟其实可以用在轮胎抓地力极差的路面状况,不易锁死).
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◆ From: 219.71.228.43
※ 编辑: ChengPingYu 来自: 219.71.228.43 (02/16 10:08)
1F：推 niubert:机械碟最後只有一边碟煞在做动，不晓得有没有人出两边都夹 02/16 10:15
2F：→ niubert:起来的，这样煞车力道应该会更强吧 02/16 10:16
3F：推 abcd11001100:有双边作动的 不过不多 02/16 10:18
4F：→ abcd11001100:单边做动搭配浮动碟应该不错 不过碟盘比机械碟贵.... 02/16 10:19
单边夹持跟双边夹持是一样的.这是作用力跟反作用力的问题.
只要单边夹持的浮动机构做得好即可.只是机械的东西易老化损坏,但双边夹持等於是
用油压把力量传到另一边,除非油孔堵死否则几乎不会衰退.
※ 编辑: ChengPingYu 来自: 219.71.228.43 (02/16 10:24)
5F：→ heyhay:单边挟持跟双边有差吧,且跟作用力反作用力有什麽关系呢? 02/16 11:25
没差.单边活塞会配浮动臂将力量传到另一侧去作用.
用一个U型结构将碟盘扣住,只要单边施力,
卡钳被推离碟盘的反作用力就会传到另一侧变成两向夹住的力量.
而对向式卡钳则是用液压把力量传到另一侧产生夹住的效果.
所以假设每个活塞都一样大,对向二活塞跟单向单活塞的效果几乎是一样的.
这些东西汽机车已经玩几十年了,不会错的.
6F：推 bluecatdanny:所以可以下个简单的结论吗?有点复杂@@ 想知道大小车 02/16 11:51
7F：→ bluecatdanny:V煞,C煞,碟煞 分别装在大小车上面的煞车力道差异 02/16 11:52
结论就是你要依步骤去看每个零件的设计跟配置,因为这些数值最後都会乘起来.
你知道,乘式中只要有一个零,结果就是零了.每个环节都一样重要.
要是这东西有这麽简单,车行就不用混了;不过其实也没难到哪里去.
光就煞车力道讨论,"普遍来说":
1. V煞力道强,因为放大倍率高
2. 油压碟也不错,同时连续操作较省力,又可涉水,但很贵
3. C煞放大倍率低,力道较差
4. 机械碟我只会用在单纯跑恶路的车上,煞车力道不强(反正轮胎也抓不住没差)但可涉水
※ 编辑: ChengPingYu 来自: 219.71.228.43 (02/16 17:09)
※ 编辑: ChengPingYu 来自: 219.71.228.43 (02/16 17:29)