:※ 引述《heyhay (Darth Siman~達斯西麵~)》之銘言： : 我並沒有表示M牌的摺疊車沒有問題 : 我在文章裡也說過了 : 摺疊機構再第一批上市的時候就已經有客訴, : 並且工廠提供了修改過後的摺疊盒供店家更換修改 已經知道有問題了，卻只備料給店家"被動的"等客人上門來換?? 那沒回店家的客人呢?? 還是店家會主動call客人該回來換一換?? 今天產品有問題是一回事，廠商後續處理態度又是一回事 而M的處理程序就是爛到沒話說 被P兄評低分+低級不是沒道理的 : 的確在消費者的立場來說 : 一台上萬的車結果卻這麼不耐操 那站在商家、廠商的立場呢?? 賣一台平路騎騎龍頭就會軟掉的折疊車給消費者是正常的嗎?? 如果你們家的折疊車主摔的人數比別牌的折疊車多，也是正常的嗎?? 還是有調查過特愛不當操作的消費者都喜歡買M牌摺疊車，所以出事比例高是正常的? : 但是請解釋操的定義 總之不是平路悠哉騎就算操 有無過操，並沒有一個定準，但是可以公評的 事主只要把出事當時的使用狀況說明(如果還有命說的話) 大家自然就可以判斷這是個案還是慘案 是廠商對產品瑕疵理虧、還是你自己亂搞活該 : 我知道的是很多人買摺疊車 : 爆改,或者是原廠就出了很高級套件的摺疊車 : 如ultegra或者xt以上的變速器等級等等 那關摺疊機構設計不良啥事?? 用了高級套件之後車架就會更脆弱嗎?? : 但是拿摺疊車用力操, : 如抽車,猛力加速等等 : 這種騎乘的方式本來就不屬於摺疊車 : 一台車架切開之後靠著凸輪囓合結構固定的單車 : 強度會有多高? 不是比一體式車架低 就代表不夠高 而且你是要問有沒有人知道確切強度數值有多高可以回答你， 還是只想用問句來暗諷他強度很低?? : 的確我的論點不見得正確或者中肯 : 但是看到了有人說極限在哪 : 我倒是很想問,極限的標準是什麼? 這次M牌的案例應該跟極限無關吧 如果在舖裝道路上騎車也能扯到極限，那車道上每天都有數千人在挑戰極限囉?? : 摺疊車推出最早本來就是供4+2或者是可以帶進室內/大眾運輸工具而不造成困擾的設計 : 會一窩蜂炒起來甚至還有越野或者是公路車競速設定 : 看起來就整個是很莫名其妙 英國Alex Moulton成立於1958年 http://www.alexmoulton.com.tw/ 美國BIKE FRIDAY成立於1991年 http://www.bikefriday.com/ 摺疊車公路車競速設定早就有了，所以這是兩家莫名其妙很久的公司?? : 如果說車架沒切過的小徑還說的過去,一台車上都是關節的車 : 而且是非鎖固的關節,這台車真的可以用力操乘嗎? 你在問誰?? 要我給你各大摺疊車廠的客服MAIL來幫你解答嗎?? 太平洋或KHS的要不要順便?? : 廠商設計上的瑕疵是廠商需要負責的 : 可是使用者是不是也該了解一台車的正確使用方式呢? : 買汽車的人知道SUV跟跑車不能比,也不需要刻意拿貨車跑車來比較 : 難道買單車的人就不需要去了解這台車的使用注意事項嗎? : 使用者的使用狀況如何不清楚 : 新聞裡知道的就只有車輛的瑕疵而已 : 所以有人說難道要使用者去測試極限 : 我還是一句話,極限的標準是什麼? 不要誇張到把一般強度的騎乘也扯到那是超越了極限所以廠商不必負責就好了 : 我自己新款DAHON摺疊盒的SD3,上次某強者去苗栗縣政府辦的自行車活動裡 : 在東西向上為了趕上前方集團猛力抽車,結果騎到一半車子自己摺起來了 : 那,dahon對我來說是不是也有什麼瑕疵在? 有發生這狀況，不趕快反應給DAHON或原廠讓他們鑑定 反而來問我們幹麻?? 講得好像一副只要把車子賣了就沒事的廠商嘴臉， 客人如果出事都是他們愛亂挑戰極限自找的一樣.... -- 你真的是消費者嗎?? -- 休閒產業的COSTCO，I-LIFE國際民墅 一個給背包客、旅遊、攝影、單車愛好者最溫暖的窩 http://www.i-life-holidayhome.com/ http://www.mw.net.tw/user/xxplus/album/ PHOTO BY SONY DSC-W200 ※ 編輯: XXPLUS 來自: 115.43.138.40 (01/20 18:47)