:※ 引述《heyhay (Darth Siman~达斯西面~)》之铭言： : 我并没有表示M牌的摺叠车没有问题 : 我在文章里也说过了 : 摺叠机构再第一批上市的时候就已经有客诉, : 并且工厂提供了修改过後的摺叠盒供店家更换修改 已经知道有问题了，却只备料给店家"被动的"等客人上门来换?? 那没回店家的客人呢?? 还是店家会主动call客人该回来换一换?? 今天产品有问题是一回事，厂商後续处理态度又是一回事 而M的处理程序就是烂到没话说 被P兄评低分+低级不是没道理的 : 的确在消费者的立场来说 : 一台上万的车结果却这麽不耐操 那站在商家、厂商的立场呢?? 卖一台平路骑骑龙头就会软掉的折叠车给消费者是正常的吗?? 如果你们家的折叠车主摔的人数比别牌的折叠车多，也是正常的吗?? 还是有调查过特爱不当操作的消费者都喜欢买M牌摺叠车，所以出事比例高是正常的? : 但是请解释操的定义 总之不是平路悠哉骑就算操 有无过操，并没有一个定准，但是可以公评的 事主只要把出事当时的使用状况说明(如果还有命说的话) 大家自然就可以判断这是个案还是惨案 是厂商对产品瑕疵理亏、还是你自己乱搞活该 : 我知道的是很多人买摺叠车 : 爆改,或者是原厂就出了很高级套件的摺叠车 : 如ultegra或者xt以上的变速器等级等等 那关摺叠机构设计不良啥事?? 用了高级套件之後车架就会更脆弱吗?? : 但是拿摺叠车用力操, : 如抽车,猛力加速等等 : 这种骑乘的方式本来就不属於摺叠车 : 一台车架切开之後靠着凸轮囓合结构固定的单车 : 强度会有多高? 不是比一体式车架低 就代表不够高 而且你是要问有没有人知道确切强度数值有多高可以回答你， 还是只想用问句来暗讽他强度很低?? : 的确我的论点不见得正确或者中肯 : 但是看到了有人说极限在哪 : 我倒是很想问,极限的标准是什麽? 这次M牌的案例应该跟极限无关吧 如果在舖装道路上骑车也能扯到极限，那车道上每天都有数千人在挑战极限罗?? : 摺叠车推出最早本来就是供4+2或者是可以带进室内/大众运输工具而不造成困扰的设计 : 会一窝蜂炒起来甚至还有越野或者是公路车竞速设定 : 看起来就整个是很莫名其妙 英国Alex Moulton成立於1958年 http://www.alexmoulton.com.tw/ 美国BIKE FRIDAY成立於1991年 http://www.bikefriday.com/ 摺叠车公路车竞速设定早就有了，所以这是两家莫名其妙很久的公司?? : 如果说车架没切过的小径还说的过去,一台车上都是关节的车 : 而且是非锁固的关节,这台车真的可以用力操乘吗? 你在问谁?? 要我给你各大摺叠车厂的客服MAIL来帮你解答吗?? 太平洋或KHS的要不要顺便?? : 厂商设计上的瑕疵是厂商需要负责的 : 可是使用者是不是也该了解一台车的正确使用方式呢? : 买汽车的人知道SUV跟跑车不能比,也不需要刻意拿货车跑车来比较 : 难道买单车的人就不需要去了解这台车的使用注意事项吗? : 使用者的使用状况如何不清楚 : 新闻里知道的就只有车辆的瑕疵而已 : 所以有人说难道要使用者去测试极限 : 我还是一句话,极限的标准是什麽? 不要夸张到把一般强度的骑乘也扯到那是超越了极限所以厂商不必负责就好了 : 我自己新款DAHON摺叠盒的SD3,上次某强者去苗栗县政府办的自行车活动里 : 在东西向上为了赶上前方集团猛力抽车,结果骑到一半车子自己摺起来了 : 那,dahon对我来说是不是也有什麽瑕疵在? 有发生这状况，不赶快反应给DAHON或原厂让他们监定 反而来问我们干麻?? 讲得好像一副只要把车子卖了就没事的厂商嘴脸， 客人如果出事都是他们爱乱挑战极限自找的一样.... -- 你真的是消费者吗?? -- 休闲产业的COSTCO，I-LIFE国际民墅 一个给背包客、旅游、摄影、单车爱好者最温暖的窝 http://www.i-life-holidayhome.com/ http://www.mw.net.tw/user/xxplus/album/ PHOTO BY SONY DSC-W200 ※ 编辑: XXPLUS 来自: 115.43.138.40 (01/20 18:47)