說起來用這輪組也用了快半年，是該來寫點心得了... 框：ALEX XCR100D 花鼓：Q-LITE 培林花鼓 鋼絲：DT SUPERCOMP鋼絲 編法：傳統的三交叉 首先，這是登山車輪組，碟煞專用。 或許有人會問「登山車幹嘛弄那麼好的輪子？重量有差嗎？反正又跑不過公路車」 但就我的使用習慣與需求來說，我認為我自己還是比較適合用手編輪。 什麼是我的需求？ 1. 維修與調整方便 2. 零件隨時有備料 3. 具有基本以上的強度 (我體重95kg) 4. 不要太重 5. 滾動起來要順暢，花鼓響不響倒是其次啦 6. 不管是購買還是調整，拜託不要讓我等太久....... 以上順序以1、2、6為最優先，3與4互為辯證， 最優先的1，嗯，我非常在意維修與調整的部份， 或許又有人會問「我又不去越野，也不會飛飛跳跳，需要調整嗎？」 說個實際經歷吧，我上週就發生了一個很蠢的摔車，還是在柏油路上發生的， 人急忙跳開所以祇有一點擦傷，車子也祇有傷到座墊跟把手塞，但輪子明顯的偏擺了。 因為是碟煞的關係，輪子偏了還是可以騎回去，就這樣慢慢騎了20km回到古亭站， 把車子交給達文西，"師傅"把輪子拆下來，架上調框台調整好，結案。 更不用說我最近開始練Off-Road，下幾個落差、撞幾下樹根後，我會不安地牽去車店， 請他們幫忙檢查輪子狀況，萬一有偏擺就直接請他們調整。 (多半都是沒事，偶爾撞太大力會有點小偏擺，也是很快就調好) 就第一、第二點來說，輪子騎出去總是會歪的，這時候有保固就非常方便了， 三交叉編法編出來的手編輪，調整較為方便，也容易得到滿意的品質。 而料件上則是我考慮的重點，在各網路分享上常見到有車友的廠輪壞了什麼零件， 要嘛是代表商那邊沒有料，要嘛是等個零件要等兩個月.... 手編輪則幾乎不必待料，店家隨時都有備品，我會比較安心。 第三跟第四點，強度跟重量則是一個永無休止的辯證， XCR100D的重量嘛，有圖有真相，剛好今天在換胎： http://jsoccer.pixnet.net/album/photo/104156258 前輪960g，後輪1490g，不過這是含碟盤與飛輪、襯帶等等的重量(後輪還有快拆) 查了一下資料，160mm碟盤約125g、XT飛輪則是256g，快拆通常是80g~100g左右， 所以重量應該是較接近於： 前輪 835g 後輪1029g (在此之下，快拆先抓80g) 就重量來說，比Mavic CrossRide(前885g後1020g)要輕應該是無庸置疑的， 那強度呢？畢竟我的比較對象是兩個有點極端的東西： 「XERO XSD-5」、「DT4.2d配上XTR花鼓」的手編輪 跟前者相比，這款手編輪當然是壓倒性的勝利，一出店門就感受到力道傳遞的直接， 使勁一抽車，給車子多少力，就爆發出多少力道，不會發生輪子太軟吃掉力量的事。 在下坡過彎這種要考驗側向剛性的時候，XCR100D也讓我很滿意。 跟後者相比...............對不起我分辨不出來差異(不過DT的框好漂亮....) 滾動的順暢度呢？Q-LITE花鼓滾起來非常舒服，但棘輪聲真的是有點大聲.... 我的雙避震車偶爾會借女性朋友騎，她常常跟我抱怨「你的輪子好吵喔！」。 (我都這樣回答她：「會吵代表妳在休息啊，不想要聽到那聲音就努力的踩吧^^」) 最後，等待時間，我必須要說：「達文西的交貨速度快到讓我很意外」 因為單避震車已經有用他們手編輪的經驗， 所以我買雙避震車時是決定出車就換上手編輪，原來的XERO輪組新品直接拿去賣掉。 週二晚上訂車並決定要換手編輪，規格談好之後回家開始籌錢， 週三下午過去看看進度，一進去就看著有人拎著兩顆輪子往我走過來... 一派輕鬆的說：「你的輪子編好了，今天要牽車嗎？」 (我：「.........................會不會太快了？」) 不過，一般狀況的話大概交期是一週，我第一個手編輪就是這樣的交期， 一天這個應該是剛好有空的特殊狀況...... 至於調整，我印象中我應該沒有任何一次在達文西店裡面留車或留輪子..... 都是當天牽過去，兩三下就搞定了， 對於我這種不喜歡車子放在外面過夜的人來說，真的是超級有效率的啊。 這樣的輪子夠不夠強韌？中埔山、貓空的摔來撞去，包括一次摔下2米落差， 以及不止一次整台車前空翻的摔法，頂多就是輕微偏擺而已。 結論，如果我真的發瘋去弄第三台MTB的話(下坡車？我體重很重，但口味沒那麼重啦) 還是會請他們再幫我編一組手編輪吧，光是保固與售後服務就夠本了。 以上。 -- 男人的浪漫...就是沒錢 --

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