说起来用这轮组也用了快半年，是该来写点心得了... 框：ALEX XCR100D 花鼓：Q-LITE 培林花鼓 钢丝：DT SUPERCOMP钢丝 编法：传统的三交叉 首先，这是登山车轮组，碟煞专用。 或许有人会问「登山车干嘛弄那麽好的轮子？重量有差吗？反正又跑不过公路车」 但就我的使用习惯与需求来说，我认为我自己还是比较适合用手编轮。 什麽是我的需求？ 1. 维修与调整方便 2. 零件随时有备料 3. 具有基本以上的强度 (我体重95kg) 4. 不要太重 5. 滚动起来要顺畅，花鼓响不响倒是其次啦 6. 不管是购买还是调整，拜托不要让我等太久....... 以上顺序以1、2、6为最优先，3与4互为辩证， 最优先的1，嗯，我非常在意维修与调整的部份， 或许又有人会问「我又不去越野，也不会飞飞跳跳，需要调整吗？」 说个实际经历吧，我上周就发生了一个很蠢的摔车，还是在柏油路上发生的， 人急忙跳开所以只有一点擦伤，车子也只有伤到座垫跟把手塞，但轮子明显的偏摆了。 因为是碟煞的关系，轮子偏了还是可以骑回去，就这样慢慢骑了20km回到古亭站， 把车子交给达文西，"师傅"把轮子拆下来，架上调框台调整好，结案。 更不用说我最近开始练Off-Road，下几个落差、撞几下树根後，我会不安地牵去车店， 请他们帮忙检查轮子状况，万一有偏摆就直接请他们调整。 (多半都是没事，偶尔撞太大力会有点小偏摆，也是很快就调好) 就第一、第二点来说，轮子骑出去总是会歪的，这时候有保固就非常方便了， 三交叉编法编出来的手编轮，调整较为方便，也容易得到满意的品质。 而料件上则是我考虑的重点，在各网路分享上常见到有车友的厂轮坏了什麽零件， 要嘛是代表商那边没有料，要嘛是等个零件要等两个月.... 手编轮则几乎不必待料，店家随时都有备品，我会比较安心。 第三跟第四点，强度跟重量则是一个永无休止的辩证， XCR100D的重量嘛，有图有真相，刚好今天在换胎： http://jsoccer.pixnet.net/album/photo/104156258 前轮960g，後轮1490g，不过这是含碟盘与飞轮、衬带等等的重量(後轮还有快拆) 查了一下资料，160mm碟盘约125g、XT飞轮则是256g，快拆通常是80g~100g左右， 所以重量应该是较接近於： 前轮 835g 後轮1029g (在此之下，快拆先抓80g) 就重量来说，比Mavic CrossRide(前885g後1020g)要轻应该是无庸置疑的， 那强度呢？毕竟我的比较对象是两个有点极端的东西： 「XERO XSD-5」、「DT4.2d配上XTR花鼓」的手编轮 跟前者相比，这款手编轮当然是压倒性的胜利，一出店门就感受到力道传递的直接， 使劲一抽车，给车子多少力，就爆发出多少力道，不会发生轮子太软吃掉力量的事。 在下坡过弯这种要考验侧向刚性的时候，XCR100D也让我很满意。 跟後者相比...............对不起我分辨不出来差异(不过DT的框好漂亮....) 滚动的顺畅度呢？Q-LITE花鼓滚起来非常舒服，但棘轮声真的是有点大声.... 我的双避震车偶尔会借女性朋友骑，她常常跟我抱怨「你的轮子好吵喔！」。 (我都这样回答她：「会吵代表你在休息啊，不想要听到那声音就努力的踩吧^^」) 最後，等待时间，我必须要说：「达文西的交货速度快到让我很意外」 因为单避震车已经有用他们手编轮的经验， 所以我买双避震车时是决定出车就换上手编轮，原来的XERO轮组新品直接拿去卖掉。 周二晚上订车并决定要换手编轮，规格谈好之後回家开始筹钱， 周三下午过去看看进度，一进去就看着有人拎着两颗轮子往我走过来... 一派轻松的说：「你的轮子编好了，今天要牵车吗？」 (我：「.........................会不会太快了？」) 不过，一般状况的话大概交期是一周，我第一个手编轮就是这样的交期， 一天这个应该是刚好有空的特殊状况...... 至於调整，我印象中我应该没有任何一次在达文西店里面留车或留轮子..... 都是当天牵过去，两三下就搞定了， 对於我这种不喜欢车子放在外面过夜的人来说，真的是超级有效率的啊。 这样的轮子够不够强韧？中埔山、猫空的摔来撞去，包括一次摔下2米落差， 以及不止一次整台车前空翻的摔法，顶多就是轻微偏摆而已。 结论，如果我真的发疯去弄第三台MTB的话(下坡车？我体重很重，但口味没那麽重啦) 还是会请他们再帮我编一组手编轮吧，光是保固与售後服务就够本了。 以上。 -- 男人的浪漫...就是没钱 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 211.75.111.161 补上钢丝资讯 ※ 编辑: jsoccer 来自: 211.75.111.161 (12/19 14:39)